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大飛機項目尚未正式上馬，就已經(jīng)開(kāi)始攪動(dòng)中國民用客機制造業(yè)的利益格局
對于中國的民用航空工業(yè)而言，2006年是一個(gè)不平靜的年份，關(guān)于國產(chǎn)大飛機的消息一個(gè)接一個(gè)。
3月中旬，在成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司召開(kāi)的“新支線(xiàn)專(zhuān)案研制動(dòng)員會(huì )”上傳來(lái)消息，首架ARJ飛機機頭將于4月份正式開(kāi)鉚，到年底正式交付。這意味著(zhù)，第一架擁有中國自主知識產(chǎn)權的“準干線(xiàn)”客機ARJ21，已經(jīng)全面轉入生產(chǎn)制造階段。
幾乎是同時(shí)，在3月14日的十屆全國人大四次會(huì )議上，中國國務(wù)院總理溫家寶宣布，中國將在“十一五”期間適時(shí)啟動(dòng)大型飛機研制項目。這是中國政府繼上世紀80年代首架自主研制的大飛機 “運10”下馬之后，第一次公開(kāi)宣布要造大型飛機。
項目未啟動(dòng) 公關(guān)已開(kāi)始
事實(shí)上，此前的2月9日，在國務(wù)院發(fā)布的《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要(2006年-2020年)》中，大型飛機項目就已經(jīng)被確定為“未來(lái)15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專(zhuān)項”之一。
所謂大型飛機，根據國際上通用的解釋?zhuān)侵钙痫w總重量超過(guò)100噸的運輸類(lèi)飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線(xiàn)客機。
本刊注意到，無(wú)論是在“十一五規劃”中，還是在“中長(cháng)期科技發(fā)展規劃”中，關(guān)于大型飛機研制工作的表述，都用了“適時(shí)啟動(dòng)”這樣的字眼。
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