中新網(wǎng)5月17日電 今年以來(lái),圍繞礙航的南京長(cháng)江大橋是否應拆毀的話(huà)題,社會(huì )各界展開(kāi)了討論�！侗本┤請蟆方袢請蟮婪Q(chēng)，這場(chǎng)言辭激烈的爭論,盡管被業(yè)界視為“無(wú)謂”與“天真”,但給長(cháng)江“黃金水道”的可持續發(fā)展敲響了警鐘。
24米凈高“腰斬”水道
1957年，中國首次跨越長(cháng)江天險，在武漢興建了舉世矚目的武漢長(cháng)江大橋，貫通了京廣鐵路大動(dòng)脈。1968年，中國獨立自主，自力更生，用9年時(shí)間建成了南京長(cháng)江大橋。
出乎建橋先賢意料的是，在市場(chǎng)經(jīng)濟突飛猛進(jìn)的今天，兩橋因凈空高度分別只有18米和24米，而成為“腰斬”長(cháng)江水道、阻礙巨輪暢行之物。
長(cháng)江海事部門(mén)的相關(guān)資料顯示，迄今為止，長(cháng)江上的大橋共發(fā)生碰撞事故120多起，其中武漢長(cháng)江大橋發(fā)生碰撞事故70次，南京長(cháng)江大橋發(fā)生碰撞事故25次。武漢長(cháng)江大橋的事故發(fā)生率相當于世界平均水平的1.7倍。
橋墩的阻隔與航運不暢，還大大增加了管理部門(mén)的負擔。2004年，長(cháng)江引航中心引領(lǐng)中外船舶22795次，比2003年增加了10.5%；引領(lǐng)船舶總噸位16118萬(wàn)噸，比2003年增加12.8%。
據了解，南京長(cháng)江大橋豐水期的24米凈空高度，理論上僅能通過(guò)3000噸級船舶，常規萬(wàn)噸級海輪無(wú)法通過(guò)。正是這一原因，直接導致了長(cháng)江中上游大量出口貨物選擇公路、鐵路運輸而舍棄長(cháng)江水運，使長(cháng)江中上游的外貿碼頭船舶靠泊率更低，制約了長(cháng)江中上游運能的發(fā)揮。
自上世紀80年代以來(lái)，國家先后投資數十億元人民幣，在南京以上的蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口，建成數十座5000噸級外貿碼頭和集裝箱碼頭，卻鮮有大型外輪靠泊。據有關(guān)部門(mén)統計，2001年進(jìn)入長(cháng)江的國際航行船舶雖然超過(guò)一萬(wàn)艘次，但99%的船舶均泊于南京長(cháng)江大橋下游的港口。
“炸”與“留”爭議再起
南京長(cháng)江大橋存廢問(wèn)題，業(yè)界早就有過(guò)論爭。
今年1月，在一次有關(guān)黃金水道的研討會(huì )上，重慶市與會(huì )領(lǐng)導在發(fā)言中舊話(huà)重提，暗指南京長(cháng)江大橋和武漢長(cháng)江大橋阻礙重慶發(fā)展，應考慮拆除。南京的與會(huì )者隨后大談大橋于南京港之利，笑言“大橋再用50年也無(wú)問(wèn)題”。3月，有政協(xié)委員向“兩會(huì )”遞交提案，建議有關(guān)部門(mén)研究改建礙航的南京長(cháng)江大橋。4月初，一位橋梁專(zhuān)家通過(guò)媒體建言:“與其花數十億改建，不如干脆炸掉南京長(cháng)江大橋，徹底疏通長(cháng)江黃金水道，帶來(lái)的經(jīng)濟效益不到10年就能超過(guò)上千億�！�
一時(shí)間，南京長(cháng)江大橋的生死存廢，成了專(zhuān)家、學(xué)者以及網(wǎng)民爭論的焦點(diǎn)，也成了海內外媒體競相關(guān)注的熱點(diǎn)。
一場(chǎng)近乎無(wú)謂的論爭？
當記者帶著(zhù)“主炸派”和“主留派”兩方觀(guān)點(diǎn)前往交通部長(cháng)江航務(wù)管理局采訪(fǎng)時(shí)，接觸到的干部大多諱莫如深。
原來(lái)，國家對長(cháng)江大橋建設項目的審批權限一直在國家計劃發(fā)展部門(mén)，直到1994年，有關(guān)部門(mén)才開(kāi)始意識到長(cháng)江大橋的建設可能影響長(cháng)江黃金水道未來(lái)的發(fā)展，從那時(shí)起，交通部開(kāi)始執行相關(guān)審批制度。
長(cháng)江航運管理部門(mén)的專(zhuān)家說(shuō)，就長(cháng)江水道現狀來(lái)看，炸掉或改建南京長(cháng)江大橋于事無(wú)補，因為后來(lái)在蕪湖、銅陵、安慶等地興建的長(cháng)江大橋，其凈空高度是比照南京長(cháng)江大橋建設的。更讓他們感到憂(yōu)慮的是，2004年發(fā)布的《中華人民共和國內河通航標準》顯示，長(cháng)江大橋的凈空高度也是24米和18米，也就是說(shuō)，在南京上游和武漢上游建橋，如果沒(méi)有特別需要，只要其凈空高度達到24米和18米，就達標。
因此，一些業(yè)內人士認為，這場(chǎng)有關(guān)南京長(cháng)江大橋生死大討論，是一場(chǎng)近乎無(wú)謂的論爭。
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