中新網(wǎng)6月1日電 據京華時(shí)報報道，“本地化，本地化，還是本地化�！贝髂防�·克萊斯勒汽車(chē)有限公司東北亞地區董事長(cháng)、中國執行董事會(huì )主席貝廷林一連用三個(gè)本地化來(lái)強調他對國產(chǎn)化率的重視。
此前，歐美聯(lián)合向WTO起訴中國的進(jìn)口零部件政策。而之后，歐洲寶馬和美國通用都在中國采取了積極進(jìn)取的行動(dòng)——寶馬加大投資，通用把國產(chǎn)量較小的豪華車(chē)改為進(jìn)口銷(xiāo)售。商務(wù)部一位研究人員之前表示，歐美對華這次汽車(chē)零部件貿易糾紛的背后，就是歐美汽車(chē)巨頭的推動(dòng)。只是寶馬和通用用事后的行動(dòng)表明，它們早一點(diǎn)學(xué)會(huì )了變通。
貝廷林否認是戴克挑起了這場(chǎng)貿易糾紛�！拔蚁虼蠹页吻�，戴克能理解中國的政策。戴克沒(méi)有在背后做任何手腳�！彼f(shuō)，戴克要嚴格按照中國政策的要求來(lái)國產(chǎn)化。歐美與中國的貿易摩擦是政府之間的事，與企業(yè)沒(méi)有關(guān)系�！跋ＭQ易摩擦能以和解的方式解決。這樣能避免企業(yè)受到大的損失�！�
貝廷林說(shuō)他個(gè)人非常喜歡本地化，之前他曾在土耳其工作過(guò)幾年，通過(guò)努力，戴克在土耳其的工廠(chǎng)本地化率達到70%。他來(lái)中國之后，用員工盡量本地化�！按骺酥袊麻L(cháng)辦公室就只有我一個(gè)老外�！彼f(shuō)，目前戴克中國員工中外籍人員的比例是20%，他的目標是10%。
貝廷林還拋出了戴克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。采購的國產(chǎn)零部件將用于國產(chǎn)戴克的配套。
北京奔馳CEO布切克和貝廷林都沒(méi)有給出達到國產(chǎn)化率要求的具體時(shí)間表。布切克只給出解決國產(chǎn)奔馳實(shí)現達到國產(chǎn)化率的兩個(gè)途徑——提高國產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量和加大國產(chǎn)奔馳零部件的國際采購。
不過(guò)布切克透露一個(gè)新信息：“奔馳C級車(chē)引進(jìn)的談判到了最后時(shí)刻�！蹦壳�，國產(chǎn)奔馳引進(jìn)的是高于C級的E級車(chē)，其目前的生產(chǎn)線(xiàn)只能滿(mǎn)足年2.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量。奔馳C與寶馬3系屬于競爭車(chē)型，國產(chǎn)寶馬正是通過(guò)引進(jìn)3系，取得了銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)。
戴克是最早進(jìn)入中國的合資汽車(chē)企業(yè)。但其在中國的幾個(gè)項目到目前為止還看不到什么業(yè)績(jì)。不過(guò)貝廷林表示，目前戴克和東南汽車(chē)的合作項目進(jìn)展順利，而北京奔馳戴克品牌到2008年的銷(xiāo)售目標要達到8萬(wàn)輛。貝廷林承認戴克過(guò)去在中國并不成功，而其包括北京奔馳項目在內的新戰略計劃，都還處于剛剛啟動(dòng)階段。對此，中國汽車(chē)品牌滿(mǎn)意度調查組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)王昆說(shuō)，戴克必須加快腳步；否則可能會(huì )不得不從競爭日益激烈的中國市場(chǎng)退出。(張利東)
