中新社拉薩六月二十一日電 題：商機無(wú)限的經(jīng)濟線(xiàn)
——青藏鐵路紀行之二
中新社記者 肖青
西藏自治區地處中國西南邊陲的青藏高原，面積一百二十二萬(wàn)平方公里，平均海拔四千米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)�！ �
因其地勢高險，西藏自治區是目前中國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落后，已經(jīng)嚴重制約了這一地區經(jīng)濟、社會(huì )的發(fā)展。長(cháng)期以來(lái)，運往西藏的物資百分之八十五依賴(lài)青藏公路，其運能、運量極其有限，而運輸成本居高不下。據有關(guān)部門(mén)的統計數據顯示，在西藏一百元人民幣的購買(mǎi)力僅相當于內地的五十四元。
隨著(zhù)中國西部大開(kāi)發(fā)戰略的推進(jìn)，建設青藏鐵路已經(jīng)成為克服交通“瓶頸”、加快青海、西藏兩省區經(jīng)濟發(fā)展的必然之舉。
青藏鐵路的開(kāi)通，對西藏自治區深遠的影響力無(wú)庸多說(shuō)，早被各大媒體炒得沸沸揚揚。然而，當記者走進(jìn)西藏、走進(jìn)拉薩，則更直接地感受到這種激蕩。
六月十五日上午，記者走進(jìn)西藏自治區支援進(jìn)藏鐵路建設領(lǐng)導小組辦公室(簡(jiǎn)稱(chēng)支鐵辦)主任次仁多吉辦公室，這位長(cháng)期在計劃發(fā)展部門(mén)工作、自二00一年青藏鐵路動(dòng)工之時(shí)起即出任該職務(wù)的地道藏族漢子，提起青藏鐵路感慨萬(wàn)千，他說(shuō)，鐵路動(dòng)工之初，沿線(xiàn)的一些牧民連鐵路是什么樣子都不知道，但經(jīng)過(guò)幾年的建設，農牧民們對鐵路建設的意義有了較深的認識和理解。
據他介紹，鐵路方面每年都按照協(xié)議吸納當地民工，共有約三萬(wàn)余名西藏勞務(wù)工參與了鐵路建設，每天他們可以領(lǐng)到四十多元的工資，還有相應的伙食補助、醫療補助，以及免費吸氧、免費體檢，與鐵路部門(mén)正式職工沒(méi)有差別。通過(guò)大量的宣傳和親身的感受，農牧民們愛(ài)上了這條“鋼鐵巨龍”，青藏鐵路是西藏人民的經(jīng)濟線(xiàn)、幸福線(xiàn)開(kāi)始深入人心。
自治區對外宣傳辦公室副主任劉萱告訴記者，在那曲、當雄等地的火車(chē)站附近，一些農牧民們正籌劃著(zhù)搞“牧家樂(lè )”，準備接待進(jìn)藏的旅游者，火車(chē)站里設置的售貨亭則成了當地百姓的搶手貨。
青藏鐵路即將開(kāi)通，不僅為政府部門(mén)所關(guān)心，更為市民所關(guān)注。他們談?wù)摳嗟氖乔嗖罔F路的通車(chē)能為哪些行業(yè)帶來(lái)機遇、而哪些行業(yè)將面臨更大的沖擊。西藏圣達建筑公司高工張學(xué)建認為，鐵路開(kāi)通后，旅游業(yè)、資源型企業(yè)將會(huì )是最大的受益者，但傳統的汽車(chē)運輸業(yè)將面臨強大的沖擊。
這一點(diǎn)似乎很快就得到印證。在記者乘坐的出租車(chē)上，司機薩吉告訴記者，他原來(lái)是跑長(cháng)途運輸的，看到青藏鐵路一天天鋪過(guò)來(lái)，心里就打起了“小九九”，決定棄大改小，開(kāi)起了出租車(chē)。他說(shuō)，在旅游旺季，出租車(chē)每天能賺好幾百塊。他希望青藏鐵路能把更多的游客帶進(jìn)西藏，這樣他的日子肯定能一天比一天過(guò)得好。
青藏鐵路對市民生活的影響，在拉薩隨處可感。特別是對占到拉薩人口近一半的外來(lái)人員來(lái)說(shuō)，更是由衷地企盼。來(lái)自四川、跟隨丈夫暫居于拉薩的何女士告訴記者，非常盼望青藏鐵路早日修通，因為她以后就可以更頻繁、更安全、更方便的往返于川藏之間了。(完)
