昨晚起，南京長(cháng)江大橋又開(kāi)始了一輪為期22天的維修。最近幾年，大橋幾乎年年都要修。但即使如此，長(cháng)江大橋那蒼老的身軀，依然難以抵擋滾滾車(chē)流的重壓，淪入不停整修不停損壞的怪圈中。究其原因，歸根結底就是維修不到位。
“超負”大橋傷痕累累據了解，造成長(cháng)江大橋“年年修、年年壞”的原因是多方面的，最主要的是南京長(cháng)江大橋自1968年竣工以來(lái)，已經(jīng)通行了將近36年，橋鋼梁伸縮縫損壞嚴重，路基已經(jīng)老化，很容易“受傷”，加上長(cháng)江大橋車(chē)流量大、超載車(chē)輛過(guò)多，對路面損害極大。長(cháng)江大橋最初的設計年車(chē)流量為1.2萬(wàn)輛，而近年來(lái)，車(chē)流量激劇增加，盡管長(cháng)江二橋建成后，市交管部門(mén)對外地車(chē)輛及貨車(chē)下了不能從長(cháng)江大橋通過(guò)的“禁行令”，但眼下日通行量還是達到了6萬(wàn)多輛。去年9月，南京市市政建設處對長(cháng)江大橋進(jìn)行了一次全面維修出新，投資1000多萬(wàn)元，主要是更換路燈、欄桿出新維修、路面修補，并重新鋪了一層1-2厘米厚的瀝青面層。但長(cháng)期的超負荷運行，使長(cháng)江大橋部分橋面收縮縫受損極其嚴重，已影響到車(chē)輛的正常通行，所以不得不進(jìn)行新一輪修補。
維修資金受限制？專(zhuān)家介紹，如果要想讓大橋徹底煥發(fā)青春，必須進(jìn)行徹底的整修才行，相當于重新做橋面，這一來(lái)投資至少得2億元。誰(shuí)來(lái)掏錢(qián)？作為國內的公鐵兩用橋都存在著(zhù)這樣的體制矛盾———鐵路管理，地方用；鐵路沒(méi)錢(qián)，地方不管。南京長(cháng)江大橋管理處隸屬于上海鐵路局南京分局，不歸地方政府管。南京長(cháng)江大橋管理處辦公室主任崔培德曾經(jīng)嘆過(guò)氣，“地方上不想掏錢(qián)，我們又沒(méi)有那么多錢(qián)，現在大橋只能超負荷運轉�！�
封橋大修不太可能由于大橋是城市內部通行的主要通道，一旦全面修整必須封閉交通，這對交通影響太大：如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區便會(huì )陷入嚴重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個(gè)小時(shí)以上，整個(gè)江蘇省的交通將會(huì )受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數十萬(wàn)元經(jīng)濟損失；封閉10分鐘，華東地區的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門(mén)始終無(wú)法下決心徹底維修。(據現代快報報道；毛麗萍 鮑銘東）
