中新重慶網(wǎng)10月9日電：從10月16日零時(shí)起，長(cháng)江客運價(jià)格將全面調整，上浮幅度從5%到20%不等。這是記者昨天從重慶市交通企業(yè)管理協(xié)會(huì )水路客運分會(huì )獲得的消息。該分會(huì )秘書(shū)長(cháng)胡德明稱(chēng)，自長(cháng)江客運價(jià)格2000年12月1日宣布放開(kāi)后，這是首次全面漲價(jià)。
據重慶晨報今日消息，在今年9月27日，上述價(jià)格調整方案已按規定報重慶市物價(jià)等部門(mén)備案。
有關(guān)人士介紹說(shuō)，這次票價(jià)調整，按A、B、C、D四個(gè)等級客船分為兩類(lèi)票價(jià)，即A、B等級客船為旅游船票價(jià)，C、D等級客船為普通船票價(jià)。
具體的調整方案為如下：
A、B等級客船票價(jià)上浮幅度相對較高。其中，一等艙、五等臥鋪和五等散席的票價(jià)，分別上浮10%；二等艙、三等艙和四等艙票價(jià)，各自上浮20%。
C、D等級客船的二等、三等和四等艙票價(jià)，在現行票價(jià)基礎上分別上浮10%；五等臥鋪和五等散席票價(jià)，則在現行票價(jià)基礎上上浮5%。
據了解，凡涪陵港以下區段的長(cháng)江客運企業(yè)的A、B、C、D級客船(由重慶市港航管理局評定)，均從本月16日開(kāi)始執行調整后的新票價(jià)。
此外，值得一提的是，此次票價(jià)調整，只限于萬(wàn)州港至上海港區段的上下水船票，以及重慶港至萬(wàn)州港區段的下水船票，對萬(wàn)州港(含萬(wàn)州港)以上的港口至重慶港的上水船票不作調整。但如果從萬(wàn)州港以下的港口，如奉節、巫山等港口上水，則同樣要執行新票價(jià)。
新聞分析：票價(jià)上浮四大理由
長(cháng)江客運票價(jià)早在2000年12月1日就經(jīng)國家計委和交通部批準放開(kāi)。此次票價(jià)調整，行業(yè)的說(shuō)法是“發(fā)揮了價(jià)格的市場(chǎng)調節作用�！逼淅碛�，主要集中在5個(gè)方面：
首先是運力與運量的突出矛盾。行業(yè)統計顯示，今年1-8月，僅重慶港干線(xiàn)出港旅客就達到了59.7萬(wàn)人次，同比上升了20.6%。
為什么冷冷清清的長(cháng)江客運會(huì )突然如此走俏？業(yè)內人士認為，長(cháng)航武漢客輪公司去年10月全線(xiàn)退出長(cháng)江客運，以及不少輪船公司前些時(shí)候因水上客運業(yè)不景氣所采取的“停線(xiàn)、停船、停班”措施所導致的運力下降，是形成今天這種“運量大于運力”的主要原因。
體現得最為充分的是今年的“十一”黃金周，據悉，10月4日前的船票，早在9月30日就已售完。
既然運量大于了運力，那么船票價(jià)格的“水漲船高”也就在情理之中了。
第二，油價(jià)上漲也是此次船票價(jià)格上浮的原因之一。據長(cháng)江客運行業(yè)介紹，現在每噸0號柴油較1998年上漲了79.2%，僅長(cháng)航一家輪船公司，每年就增加燃料成本1860萬(wàn)元。
第三，隨著(zhù)三峽大壩的二次截流和蓄水，礙航、斷航的情況已經(jīng)出現。航運企業(yè)稱(chēng)，為了克服這種情況，企業(yè)采用了翻壩運輸方式，這樣一來(lái)也導致了成本的增加。
當然，漲價(jià)還有另外的理由——原票價(jià)偏低。據介紹，幾年來(lái)各輪船公司先后投入1億多元更新和改造客船，但基本上沒(méi)有調整價(jià)格。即使春運期間臨時(shí)上浮10%-20%，也是在春運結束后及時(shí)回落。
