中新網(wǎng)11月28日電 11月25日、26日，在由韓國事故調查委員會(huì )主持召開(kāi)的中國國際航空公司“4·15”空難原因調查聽(tīng)證會(huì )上，對國航機組與韓國釜山金海國際機場(chǎng)軍方空中交通管制的質(zhì)詢(xún)成為焦點(diǎn)。關(guān)鍵人物———失事波音767飛機機長(cháng)吳新祿，直接指揮者、釜山金海國際機場(chǎng)塔臺空軍見(jiàn)習管制員樸俊英以及管制員裴東勛等接受質(zhì)詢(xún)。據京華時(shí)報今天的報道說(shuō)，在為期兩天的聽(tīng)證過(guò)程中，中方調查組對韓方回答問(wèn)題的方式及會(huì )議期間的不公正做法深感遺憾。
空難原因成質(zhì)詢(xún)焦點(diǎn)
事故調查委員會(huì )對波音767機長(cháng)吳新祿質(zhì)詢(xún)的主要內容包括：是否進(jìn)行了航前準備、是否進(jìn)行過(guò)反向進(jìn)近訓練(即反向著(zhù)陸訓練)、訓練是在哪里進(jìn)行的、當時(shí)飛機是否在機長(cháng)的控制中？吳新祿均給予了答復。
據聽(tīng)證會(huì )透露，4月15日當天，在CA129航班降落釜山金海機場(chǎng)之前，共有8架飛機因天氣原因備降其它機場(chǎng)，其中5架是在塔臺的指揮下試圖著(zhù)陸失敗后復飛、備降。吳新祿在接受質(zhì)詢(xún)時(shí)說(shuō)，在按塔臺指示進(jìn)行反向著(zhù)陸時(shí)，由于塔臺在最后飛行的關(guān)鍵階段多次與他通話(huà)，并發(fā)出一次錯誤的指令，隨后更正，但由于時(shí)間很緊迫，一系列的通話(huà)分散了其注意力，飛機按塔臺指示下降到700英尺，進(jìn)入云中而導致碰山失事。
事故調查委員會(huì )對金海國際機場(chǎng)塔臺空軍管制員樸俊英的質(zhì)詢(xún)是，他是否知道失事飛機在當時(shí)天氣條件下作反向著(zhù)陸時(shí)，應按D類(lèi)標準指揮？樸俊英回答：“機長(cháng)講是C類(lèi)，我就按C類(lèi)指揮�！�
調查小組：此前有空客A321飛機進(jìn)場(chǎng)是否按照C類(lèi)指揮？樸俊英回答“是的”。調查小組明確指出，指揮速度180-190英里的A321飛機執行C類(lèi)標準，下降到700英尺是錯誤的，同樣，按照C類(lèi)標準指揮CA129航班也是錯誤的。
在回答調查組提問(wèn)是否將前8架飛機因天氣原因改降其它機場(chǎng)的信息通報給CA129航班機組時(shí)，樸俊英說(shuō)“沒(méi)有”。
調查組問(wèn)是否像提醒前面的韓國航班一樣提醒CA129航班注意北面有山，樸俊英回答“沒(méi)有”。
調查組問(wèn)當CA129航班駕駛員沒(méi)有完整地復誦塔臺管制員的指令后，是否要求了駕駛員對管制員的指令重新復誦，樸俊英表示，他認為機組已經(jīng)理解了他的指令，所以沒(méi)有必要要求駕駛員復誦。
調查組問(wèn)：“在目視觀(guān)測不到飛機后，是否改用雷達監控指揮？”樸俊英回答：“當時(shí)沒(méi)有看雷達�！�
韓方人員不配合聽(tīng)證
據悉，聽(tīng)證會(huì )之前，事故調查委員會(huì )中的韓國調查小組于11月21日才將中韓雙方未達成一致的事故調查事實(shí)報告書(shū)提交中方調查小組，違反了類(lèi)似報告應于聽(tīng)證會(huì )前2個(gè)星期提交對方的國際慣例。當中方調查小組在聽(tīng)證會(huì )上提出韓方的調查報告中有的內容與事實(shí)不符，嚴重歪曲了事實(shí)，須將中方的修改報告內容在會(huì )議上作15分鐘的陳述時(shí)，韓方有關(guān)官員予以拒絕。經(jīng)中、韓、美三方協(xié)商，聽(tīng)證會(huì )主席最終允許中方調查組作了10分鐘的陳述。
由于對金海國際機場(chǎng)管制員的提問(wèn)很多，聽(tīng)證會(huì )主席要求每次提問(wèn)限定在10分鐘，而此前并未就韓方對機長(cháng)吳新祿的提問(wèn)加以時(shí)間限制。
在聽(tīng)證過(guò)程中，由于韓方管制員的回答均通過(guò)韓語(yǔ)翻譯，中方調查組認為無(wú)法得到明確的信息，而改用英語(yǔ)直接對管制員提問(wèn)時(shí)，塔臺管制員用韓語(yǔ)說(shuō)，他拒絕用英語(yǔ)回答。此時(shí)韓方英語(yǔ)翻譯立即跑到他身邊準備給予幫助。而在此之前，塔臺管制員在回答調查委員會(huì )詢(xún)問(wèn)他的英語(yǔ)學(xué)習情況時(shí)，他說(shuō)已經(jīng)通過(guò)一系列英語(yǔ)考試。
韓媒體推卸失事責任
聽(tīng)證會(huì )為25、26日兩天。在聽(tīng)證會(huì )開(kāi)始時(shí)，聽(tīng)證會(huì )主席說(shuō)：“這是一個(gè)讓各方提供事實(shí)、不做結論的聽(tīng)證會(huì )�！眳切碌撌窃�25日接受質(zhì)詢(xún)的，樸俊英是在26日接受質(zhì)詢(xún)的，但25日聽(tīng)證會(huì )結束后，未等到26日對樸俊英的質(zhì)詢(xún)，在26日早晨出版的韓國《朝鮮日報》便以標題為“機長(cháng)無(wú)視副機長(cháng)的警告導致空難”、《東亞日報》以標題為“中國客機墜毀原因為駕駛員過(guò)失”、《釜山日報》以標題為“中國客機墜毀是飛行員原因”，將飛機失事責任直指機長(cháng)吳新祿。
對此，中方調查組副組長(cháng)劉亞軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：我們是抱著(zhù)最大的誠意來(lái)參加聽(tīng)證會(huì )的。根據國際民航組織“附件13”的規定，事故調查不是責備哪一方，而是調查原因、查明真相，預防類(lèi)似事故的再次發(fā)生，但韓方在未得出結論前，將矛頭直接指向機組，這是不負責任和違反國際民航組織規定的。在調查中，中方遇到了來(lái)自韓方多方面的阻力，盡管妨礙了中方的正常調查，但我們深信，事實(shí)終歸是事實(shí)。
中方調查組深感遺憾
在26日聽(tīng)證會(huì )結束前，劉亞軍代表中方調查組要求作簡(jiǎn)短發(fā)言。他說(shuō)：“我代表中方調查組對CA129航班遇難者表示沉痛哀悼，對家屬表示深切的慰問(wèn)，對韓方邀請中方參加聽(tīng)證會(huì )表示感謝。中方作為事故調查的參與國，始終與韓方積極合作。聽(tīng)證會(huì )是為了澄清事實(shí)，其程序應該是公正的，但中方調查組對聽(tīng)證會(huì )期間韓方回答問(wèn)題的方式及會(huì )議期間的不公正做法表示遺憾。
飛機失事通常涉及多方面原因，它是由一個(gè)事故鏈中諸多環(huán)節出錯而造成的，但令人感到嚴重關(guān)切的是，韓方在聽(tīng)證會(huì )還沒(méi)有結束時(shí)，在未與中方協(xié)商的情況下，便單方面將調查報告和通話(huà)錄音內容透露給韓國媒體，此舉違背了國際民航組織“附件13”的規定和“A33-17大會(huì )決議”；對于聽(tīng)證會(huì )中的不客觀(guān)、不公正的做法，中方表現了極大的克制；中方終止對某些問(wèn)題的提問(wèn)，不意味著(zhù)已認可了韓方的回答，目的是顧全大局，促使聽(tīng)證會(huì )得以正常舉行�，F在離調查結束還有一段時(shí)間，作為參與國中方仍愿與韓方積極合作，認真進(jìn)行調查，徹查直接、間接及相關(guān)原因，以便各方采取相應的事故預防措施，促進(jìn)和改善國際航空安全。
據事故調查委員會(huì )透露，事故原因還需進(jìn)一步調查，要等到2003年6月30日才能得出最終結論。
本文作者:劉建峰(中國民航報記者)王永生(國航宣傳部部長(cháng))
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“4·15”空難
今年4月15日，執行北京到韓國釜山飛行任務(wù)的中國國際航空公司CA129航班在韓國釜山金海機場(chǎng)附近墜毀。當時(shí)，該航班上載有旅客155人，機組人員11人。其中韓國旅客135人，中國旅客19人，烏茲別克旅客1人，飛行員3人，乘務(wù)員8人。
4月18日，韓國建設交通部所屬的中央事故對策本部宣布，15日在韓國金海機場(chǎng)失事的中國國際航空公司客機的死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。
中國國際航空公司在此次空難發(fā)生前，已經(jīng)安全飛行47周年，在世界民航享有良好聲譽(yù)。
