這次從東京車(chē)展回來(lái)，最大的一個(gè)體會(huì )就是，將來(lái)是小車(chē)的世界。我所指的小車(chē)，并不是我們現在常常說(shuō)的那些所謂的經(jīng)濟型車(chē)，而是體積更小、技術(shù)更先進(jìn)的小型車(chē)——小到甚至不能以當下車(chē)的概念名之。
而國際油價(jià)，一如我所料的向每桶100美元大關(guān)邁進(jìn)，國內汽柴油價(jià)格也同步上調，就更加印證了我的看法。
現在，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都有點(diǎn)為“可持續”而抓狂，于是混合動(dòng)力、燃料電池似乎成了救命稻草，雖然燃料電池大規模商業(yè)應用前景遙遙無(wú)期，而混合動(dòng)力也不過(guò)只是可以把礦石燃料消耗完的期限向后延長(cháng)了一點(diǎn)。
但奇怪的是，許多汽車(chē)廠(chǎng)家仍熱衷于推出各種大型SVU和大排量豪華車(chē)。即使是采用了最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，這些大家伙的油耗仍然比一款普通家用轎車(chē)高許多。比如雷克薩斯的RX400H，相比非混合動(dòng)力版，油耗的確下降了不少，但是百公里實(shí)際油耗仍然很難低于10升，這對于一款普通的小車(chē)——比如思域或者花冠，就是很高的油耗了。
目前最好的混合動(dòng)力技術(shù)也只能把油耗降低40%，但代價(jià)是增加幾萬(wàn)元的成本�？墒�，只要把車(chē)子做得更小一點(diǎn)，哪怕不采用任何先進(jìn)的技術(shù)，油耗也可以輕易做到百公里5升以?xún)取?/p>
這次東京車(chē)展，大發(fā)的HSC概念車(chē)就是如此，它采用一款660cc的3缸汽油發(fā)動(dòng)機、CVT無(wú)級變速器，除了裝配了一個(gè)怠速停機系統外，并沒(méi)有采取什么其他高科技，只是把車(chē)子做得很小，質(zhì)量很輕(車(chē)長(cháng)不到3.4米)，但是百公里油耗只有3升。
東京車(chē)展上，豐田i-real概念車(chē)為代表的未來(lái)汽車(chē)更加徹底，這種只能坐一個(gè)人的“車(chē)”，體積小到只仿佛一把輪椅，我們可以想象，無(wú)論用什么作為動(dòng)力，它的能耗都會(huì )很小。
現在的汽車(chē)工業(yè)，基本上都把“可持續移動(dòng)性”的研究方向放在了尋找替代能源上。這當然很重要，但是我認為這遠遠不夠。人類(lèi)目前的移動(dòng)性之所以難以持續，根本原因在于人類(lèi)移動(dòng)的方式是不可持續的，要實(shí)現可持續的人類(lèi)移動(dòng)性，必須從改變我們的移動(dòng)方式，甚至是生活方式入手。
假設我們已經(jīng)實(shí)現了氫經(jīng)濟，氫作為一種原料的確也是取之不盡的，但提取氫氣的過(guò)程一樣要消耗能源(最可行的方法是電解水制氫)，會(huì )產(chǎn)生二氧化碳。如果以“Well to Wheel(油井到車(chē)輪)”全程來(lái)考慮，一輛大型SUV，即使是以氫作為燃料，它一樣還是不環(huán)保、不節能、不可持續的。
如果我們愿意改變移動(dòng)和生活方式，那么現在很多困擾汽車(chē)工業(yè)的難題都將迎刃而解。比如純電動(dòng)車(chē)，一直不被看好的原因是一次充電續航里程不夠�，F有電動(dòng)車(chē)一般續航里程是200公里，可是如果我們把車(chē)做小一半，那么同樣的動(dòng)力系統，續航里程就可達400公里。
在東京車(chē)展現場(chǎng)，我和幾個(gè)同行在議論i-real，一位同行提出質(zhì)疑：這車(chē)連個(gè)放行李的地方都沒(méi)有，出門(mén)購物都沒(méi)處放。我說(shuō)：這車(chē)要改變的就是我們的生活方式。未來(lái)，滿(mǎn)街都是這種個(gè)人走行機器的時(shí)候，我們上班不再需要大包小包，我們購物也甚至不再需要去商店，在家通過(guò)電子下單，然后自動(dòng)配送中心就給你送過(guò)來(lái)了。
很科幻是嗎？可是，如果一個(gè)18世紀的老兄來(lái)到我們這個(gè)到處都是高架路，滿(mǎn)街都是鐵甲蟲(chóng)的時(shí)代，一樣也會(huì )覺(jué)得很科幻。(青主)
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