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2007年10月30日 星期二
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東京車(chē)展:豐田“獨孤求敗”
2007年10月30日 15:03 來(lái)源:第一財經(jīng)日報

  上周,兩年一度的東京車(chē)展如期開(kāi)幕,受到日本汽車(chē)市場(chǎng)持續下滑的影響,東京車(chē)展的展出新車(chē)數量呈現逐年下降的趨勢,和日本汽車(chē)市場(chǎng)連續三年下滑相對應的是,中國、印度市場(chǎng)持續的爆炸式增長(cháng),亞洲汽車(chē)市場(chǎng)的重心已開(kāi)始從日本逐步轉移到中國和印度,所以,作為亞洲汽車(chē)多年標桿的東京車(chē)展被北京車(chē)展超越只是時(shí)間問(wèn)題。

  巧合的是,兩年之前的東京車(chē)展,日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布的超級跑車(chē)GT-R成為當年最大的亮點(diǎn)之一,遺憾的是兩年之后的東京車(chē)展,最受歡迎的車(chē)型仍然是GT-R,從中午發(fā)布開(kāi)始到下午,整個(gè)GT-R的展臺被蜂擁而至的全球媒體追逐,而本屆車(chē)展上首次亮相的奧迪A1概念車(chē)和其他本土車(chē)型,無(wú)一可以享受GT-R的風(fēng)光。GT-R的狂熱不能掩蓋本屆東京車(chē)展重要車(chē)型缺少的尷尬,和法蘭克福車(chē)展的百花齊放相比,東京車(chē)展只是依靠一些概念新車(chē)和一款小眾車(chē)型來(lái)支撐臺面,這些現象都只能說(shuō)明東京車(chē)展已日益蛻化為十足的地方車(chē)展了。

  也許是和聲勢浩大的法蘭克福車(chē)展相距太近,但這絕不是東京車(chē)展影響力逐年下降的理由。作為亞洲車(chē)展的龍頭,東京車(chē)展有足夠的市場(chǎng)號召力來(lái)吸引全球汽車(chē)的目光。但由于日本市場(chǎng)連續三年罕見(jiàn)的下滑,豐田、日產(chǎn)和本田日益把戰場(chǎng)延伸到海外,而日本市場(chǎng)多年來(lái)幾乎固化的車(chē)型消費模式,注定了歐洲廠(chǎng)商不會(huì )把重要的車(chē)型放到東京車(chē)展來(lái)吸引日益麻木的消費者的關(guān)注,在豐田壟斷40%市場(chǎng)份額的今天,無(wú)論是日產(chǎn)還是本田幾乎失去在日本本土向豐田單挑的勇氣。豐田的“一股獨大”對于日本汽車(chē)并非好事,更多的日本汽車(chē)公司避開(kāi)鋒芒而選擇中國和北美作為開(kāi)拓新市場(chǎng)的機會(huì )。

  本田汽車(chē)在上周三發(fā)布的三季度全球財報顯示,這家日本汽車(chē)公司的收入以及盈利增幅達到驚人的30%以上,而讓這家日本汽車(chē)公司尷尬的是,本土市場(chǎng)超過(guò)5%的下滑拖了汽車(chē)企業(yè)的后腿。日產(chǎn)汽車(chē)情況稍好,但本土市場(chǎng)今年也丟失了接近5%的份額,而且,讓人看不懂的是,今年日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)和本土市場(chǎng)同步推出的Crossover車(chē)型Qashqia在歐洲炙手可熱,但日本本土對于改名為Dalus的Qashqia一點(diǎn)都不感冒。

  日產(chǎn)和本田把戰場(chǎng)過(guò)多傾向海外,使得斯巴魯、鈴木以及大發(fā)汽車(chē)等本土公司成為此次車(chē)展的主角,但他們的目標絕對不是豐田,他們選擇乘日產(chǎn)和本田在本土空巢的機會(huì )來(lái)分食市場(chǎng),但這樣的二線(xiàn)廠(chǎng)家絕對無(wú)法挑起豐田的興趣,所以,在本屆車(chē)展上,“孤獨求敗”的豐田只能靠發(fā)布眾多的概念車(chē)型來(lái)減輕一下參觀(guān)者的失望。

  但豐田在本土市場(chǎng)份額的穩定似乎無(wú)法彌補在北美連續三個(gè)月大幅度下滑的尷尬,而且,北美主管銷(xiāo)售的兩位副總裁連續被克萊斯勒挖走,還有一位副總被福特收編,而如日中天的豐田汽車(chē)接連出現人事和銷(xiāo)量動(dòng)蕩,只有在動(dòng)蕩的上世紀90年代初期才會(huì )發(fā)生。

  當全球銷(xiāo)量冠軍在豐田看來(lái)如囊中取物般容易時(shí),豐田下一步該做什么?當然,頑固的歐洲市場(chǎng)是豐田最后一個(gè)堡壘,但豐田歐洲在短短5年時(shí)間內已把銷(xiāo)量從60萬(wàn)輛提升到90萬(wàn)輛以上,市場(chǎng)份額直逼標致和雪鐵龍兩大品牌。除了雷克薩斯的萎靡不振之外,30萬(wàn)輛的Corrolla和20萬(wàn)輛的Avensis已占據細分市場(chǎng)的一流地位,很難想象,一旦豐田如愿攻克歐洲市場(chǎng),它還有什么動(dòng)力來(lái)推動(dòng)自身和全球汽車(chē)的發(fā)展?(衛金橋)


編輯:張艷紅】
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