第40屆東京車(chē)展于今年10月26日-11月11日在日本千葉市幕張會(huì )展中心舉辦，為期17天。
本屆車(chē)展的主題是“將新聞帶給世界、帶給未來(lái)”(CatchtheNews，TouchtheFuture.)。相關(guān)數據表明，來(lái)自世界11個(gè)國家、1個(gè)地區的4個(gè)政府、1個(gè)團體、241家公司參加本屆車(chē)展，展會(huì )總面積達4.47萬(wàn)平方米，展出汽車(chē)520輛左右，其中全球首發(fā)車(chē)達71輛(含摩托車(chē)26輛)，日本首發(fā)車(chē)為97輛(含摩托車(chē))。
在本屆東京車(chē)展上，為使到場(chǎng)的觀(guān)眾能有更多的機會(huì )接觸汽車(chē)，組委會(huì )特別以“體驗試駕會(huì )”為首開(kāi)展了5個(gè)“觀(guān)眾參加體驗”計劃，并開(kāi)始增設兒童項目，以喚起兒童對汽車(chē)的興趣。
雪鐵龍C-Cactus
雪鐵龍的這款車(chē)一眼就讓人想起了憨態(tài)可掬的大熊貓。
雪鐵龍對該車(chē)的定位是，希望借助其先進(jìn)的生態(tài)背掀車(chē)理念，以及開(kāi)朗而有吸引力的造型，配合最新的hybridHDi混合動(dòng)力系統，讓C-Cactus能夠在上市時(shí)達到入門(mén)級中級車(chē)C4的價(jià)格水平。
鈴木PIXY＆SCC
PIXY＆SCC是今年?yáng)|京車(chē)展上最富有創(chuàng )意的作品之一。
PIXY是以單人為單位的輕便慢速移動(dòng)工具，而SCC則是可以與PIXY進(jìn)行組合的部分。其中PIXY用電動(dòng)機驅動(dòng)，形式速度與人行走的速度相當。
大眾Space Up！
Space Up！是up！之后，大眾推出的“NewSmallFamily”理念的第2款車(chē)型。
space up！采用了4門(mén)4座設計，使用透明材料的后門(mén)采用1比2的對開(kāi)方式，內部空間寬敞。其后座席的長(cháng)椅中內置了兩個(gè)一體型兒童座席。
豐田Hi-CT
豐田Hi-CT概念車(chē)打破了日系城市小車(chē)的設計模式。該車(chē)尺寸緊湊，搭載豐田最新研發(fā)的Hybrid混合動(dòng)力。其低重心、高坐姿非常有利于駕駛者。
該車(chē)車(chē)采用三門(mén)設計，尾門(mén)后可以安放一個(gè)龐大的儲物箱，可承載各種戶(hù)外運動(dòng)器材，例如滑板和自行車(chē)等。
本田新雅閣
在此次車(chē)展上亮相的新一代本田雅閣是在北美被稱(chēng)為inspire的第八代北美版雅閣。新一代雅閣在傳承老款雅閣的強項基礎上，運用了更多的新技術(shù)和全新的設計元素，無(wú)論在整體外觀(guān)或是局部細節處理上都使用了更為硬朗的線(xiàn)條，車(chē)身尺寸也比老車(chē)型有所增加，因而乘坐舒適性大大提升。
新雅閣擁有很多的第一：第一個(gè)使用本田ACE安全車(chē)身、輸出強勁排放清潔的V6發(fā)動(dòng)機、帶有可變排量管理系統、所有型號全部標準配置四輪碟式制動(dòng)；第一款在所有型號上標準配置VSA車(chē)身穩定控制系統的家轎；第一款將方向盤(pán)音響控制作為標配的車(chē)型；本田歷史上座艙最大的轎車(chē)。
本田CR-Z
“CR-Z”含有回歸原點(diǎn)、創(chuàng )造全新緊湊型轎車(chē)之意，是一種全新油電混合動(dòng)力技術(shù)的探索車(chē)型，它在設計上充分發(fā)揮了自由的想象力，不僅給使用者也給周?chē)娜藥?lái)樂(lè )趣。
相對于概念車(chē)的定位，CR-Z的外形并沒(méi)有像未來(lái)車(chē)那樣高深莫測，但它的實(shí)用性和與這個(gè)時(shí)代的融洽程度更好，似乎馬上就能夠進(jìn)行量產(chǎn)。外形上，CR-Z追求車(chē)型緊湊而又具備強勁的行駛性能和尖端技術(shù)的沖擊力，車(chē)前方的設計通過(guò)高性能感觀(guān)的大型格柵和兩翼的開(kāi)口給人以輕快感，后部考慮到后方的視野采用了管狀后組合燈，外后視鏡在確保完美視線(xiàn)的同時(shí)造型簡(jiǎn)潔時(shí)尚，19英寸輪轂在帶來(lái)強勁有力的行駛性能之余更凸顯新銳形象。
內飾方面，CR-Z追求全新的運動(dòng)型內飾，將輕松且具開(kāi)放感的空間與提供愉快駕駛的先進(jìn)元素完美融合，全面采用網(wǎng)面材料和框架構造，設計簡(jiǎn)約，營(yíng)造出自由、智能感且又輕松的空間。據悉，這款混合動(dòng)力輕型跑車(chē)概念車(chē)，將在2009年底到2010年中投入生產(chǎn)。
日產(chǎn)Pivo2
Pivo2是日產(chǎn)在東京車(chē)展上發(fā)布的一款3座設計的概念車(chē)。這款車(chē)采用四輪獨立輪拱，其特別的造型加上圓潤可愛(ài)的車(chē)身造型讓人眼前一亮。
Pivo2最大的特點(diǎn)是車(chē)門(mén)由車(chē)頭向右側開(kāi)啟，既加強了車(chē)身剛性，又方便在擁擠狹小的地方上下車(chē)。此外，Pivo2的中控臺新增了一個(gè)可愛(ài)的機器人人頭，除了基本的語(yǔ)音提醒之外，位于機器人雙眼的感測系統還會(huì )判斷你的表情，與你進(jìn)行適度的溝通，開(kāi)創(chuàng )了人與車(chē)相處的新方式。
本田汽車(chē)：引領(lǐng)未來(lái)“移動(dòng)文化”
本田汽車(chē)以“為了在地球上永遠享受移動(dòng)文化的樂(lè )趣”為主題，共展出了包括兩款全球首發(fā)概念車(chē)、第八代北美版雅閣、全新款Fit在內的11個(gè)車(chē)型18輛展車(chē)，全面展示了其將環(huán)境保護與移動(dòng)文化的樂(lè )趣相結合的各種先進(jìn)環(huán)保技術(shù)。
本田汽車(chē)此次展出的全球首發(fā)概念車(chē)有兩款，一款是新一代混合動(dòng)力輕型跑車(chē)“CR-Z”，另一款是充滿(mǎn)想象力的燃料電池車(chē)“PUYO”，展現了Honda為了讓人類(lèi)“永遠享受移動(dòng)文化的樂(lè )趣”所做的不懈努力。除概念車(chē)之外，東京車(chē)展期間正式在日本上市的全新一代Fit，搭載了新型可變汽缸系統。計劃于年底前在日本上市的第八代北美版雅閣(美國名稱(chēng)為inspire)，也是展會(huì )上備受關(guān)注的重量級車(chē)型。同時(shí)，Honda展區內還設置了“未來(lái)能源展區”，向公眾介紹Honda在新能源開(kāi)發(fā)方面的成果，包括利用稻稈制造乙醇的技術(shù)，以及今年秋季開(kāi)始在日本上市的環(huán)保型新一代薄膜太陽(yáng)能電池等。
此外，本田汽車(chē)還展出了包括F1賽車(chē)在內的各類(lèi)參賽車(chē)，具備優(yōu)越環(huán)保性能和動(dòng)力性能的新一代柴油發(fā)動(dòng)機“i-DTEC”，以及其為了永遠享受移動(dòng)文化而開(kāi)發(fā)的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，借此向公眾提示未來(lái)移動(dòng)社會(huì )的新方向。
本田新Fit
本田第二代Fit外觀(guān)依舊保持上一代車(chē)型的緊湊型風(fēng)格，但比舊款車(chē)型更長(cháng)更寬，同時(shí)軸距更大，不但提升了車(chē)內的乘坐空間，還將車(chē)輛的轉向半徑控制在4.7米。在動(dòng)力方面，新Fit增配兩款全新的引擎：1.3升i-VTEC和1.5升i-VTEC。其中，1.3升引擎采用全新的4氣門(mén)設計，其最大輸出功率為73kW(100馬力)，在高轉速動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟性方面將比老款的1.3升引擎優(yōu)秀。全新的1.5升i-VTEC引擎無(wú)論在低轉速和高轉速均有全面的進(jìn)步，其最大輸出功率為88kW(120馬力)。此外，新Fit在設計上提高了舒適感，車(chē)身的硬度也所有增加，并配置了VSA防側滑裝置、全新的帶7英寸觸摸屏的本田HDD系統，副駕駛座椅還首次采用了可旋轉式設計。
價(jià)格上，新Fit在日本的售價(jià)為119.7萬(wàn)日元-178.5萬(wàn)日元之間，約合7.7萬(wàn)至11.5萬(wàn)元人民幣，和目前國內現款飛度的價(jià)格相近。
本田PUYO
造型宛如棉花糖的PUYO概念車(chē)，展示了Honda在燃料電池車(chē)輛方面的研發(fā)成果。
PUYO是日文中形容“觸碰到柔軟車(chē)身”的擬聲詞，是一款以環(huán)保、安全、樂(lè )趣等元素為主題開(kāi)發(fā)的概念車(chē)，展示了Honda在燃料電池車(chē)輛方面的研發(fā)成果。它以極簡(jiǎn)的設計概念刻劃出外形，并以低污染的燃料電池作為動(dòng)力來(lái)源。PUYO圓滑柔軟的曲線(xiàn)造型宛如棉花糖，箱型車(chē)體設定為車(chē)室內創(chuàng )造充裕的乘坐空間。PUYO車(chē)身采用高科技的柔軟材質(zhì)，類(lèi)似果凍般的觸感也增進(jìn)了安全性，此外車(chē)身的冷光效果也形成獨特的辨識特征。PUYO舍棄傳統的車(chē)室設計，以冷光儀表板和游戲桿取代方向盤(pán)，直覺(jué)式的操作接口使駕駛能輕松寫(xiě)意地掌握車(chē)況；同時(shí)，舒適的座椅材質(zhì)、寬廣的車(chē)艙空間和大片采光的明亮設計，也讓乘員享有無(wú)拘無(wú)束的乘車(chē)感受。通過(guò)這款車(chē)，本田希望向人們提供一種將人與車(chē)的關(guān)系變得更加緊密的新型移動(dòng)文化的思路。
馬自達TAIKI
TAIKI在日語(yǔ)中的寫(xiě)法為“大氣”。它繼承了馬自達前三款概念車(chē)中的“流”這一主題。
TAIKI的外觀(guān)設計理念來(lái)自于兩種羽衣(羽衣是日本傳說(shuō)之中的一種長(cháng)袍，能夠讓仙子飛起來(lái))，而內飾部分則來(lái)自日本的“鯉織”。(楊春福)
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