11月1日，對于中國汽車(chē)業(yè)是不同尋常的，一是燃油價(jià)格大幅上漲；二是《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》正式浮出水面，新能源車(chē)成了年末汽車(chē)界最熱門(mén)的關(guān)鍵詞。
“新能源車(chē)”發(fā)力
最近，關(guān)于新能源車(chē)的消息不斷傳出，10月29日，通用汽車(chē)“掌門(mén)”瓦格納宣布將在華建立兩個(gè)新能源車(chē)研發(fā)中心。而幾天前，大眾、日產(chǎn)也相繼發(fā)布了推進(jìn)在華新能源汽車(chē)戰略的最新計劃。
本土企業(yè)在新能源車(chē)上也頻頻發(fā)力。奇瑞與中石化建立全面戰略合作伙伴關(guān)系，中石化將在綠色替代能源車(chē)型的研發(fā)上提供技術(shù)支持；海馬也有了H12電動(dòng)車(chē)，上汽則有了上海牌的混合動(dòng)力車(chē)，長(cháng)安也拿出了杰勛混合動(dòng)力版，一汽奔騰混合動(dòng)力轎車(chē)預計2009年上市。
在國內的汽車(chē)企業(yè)看來(lái)，新能源汽車(chē)是一個(gè)巨大的機遇。在新能源汽車(chē)研究方面，國內的技術(shù)與發(fā)達國家相差并不遠，這應該是中國汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機。但在機遇背后，雙重風(fēng)險正考問(wèn)新能源車(chē)。
“百花齊放”之困
這幾年我國節能環(huán)保汽車(chē)的研發(fā)可謂百花齊放，但這種各自為政、孤軍奮戰的模式讓繁榮的背后充滿(mǎn)了風(fēng)險。盡管有專(zhuān)家提出了中國新能源汽車(chē)路線(xiàn)圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地開(kāi)發(fā)。但實(shí)際上，正是這種“百花齊放”的局面，在一定程度上造成了資源的浪費，也導致市場(chǎng)推廣力度上缺乏重點(diǎn)。
雖然新能源是汽車(chē)的發(fā)展方向，但其種類(lèi)之多，讓有些急著(zhù)趕這趟班車(chē)但實(shí)力有限的企業(yè)，不得不以“押注”的形式，“賭”新能源的發(fā)展方向。如果結果相反的話(huà)，企業(yè)則完全有可能一蹶不振。另外，就車(chē)用能源而言，僅僅一個(gè)可替代能源的任務(wù)就尤為艱巨，不用說(shuō)是“可替代且環(huán)保清潔”的能源。
我們最需要解決的或許并不是技術(shù)上的新突破，而是現有技術(shù)的統一。因為只有統一的標準才能加速普及并產(chǎn)生實(shí)際效果。
商用瓶頸待破
中國新能源車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵所在：能否大規模商用。而一個(gè)現實(shí)是，汽車(chē)企業(yè)正在為新能源車(chē)的商用問(wèn)題頭痛，但這個(gè)問(wèn)題不是企業(yè)自身能夠徹底解決的。沒(méi)有政府補貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是很困難的。目前多數油電混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際節油效果大多在20%到30%之間，但車(chē)輛價(jià)格卻提升了30%以上，這樣的性?xún)r(jià)比在很大程度上影響了消費者的接受程度。而對于燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，推廣難度更大。
新能源車(chē)要想突破商用這一瓶頸，需要政府下定決心，不但要管理，更要給予足夠的扶助，僅僅口頭鼓勵和支持是遠遠不夠的。(李永鈞)
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