通用汽車(chē)全球CEO瓦格納旋風(fēng)般訪(fǎng)問(wèn)中國，在中國能源政策公布的第一天，宣布了通用汽車(chē)在中國的新能源戰略；奧迪也即將在上海公布其在中國的新能源戰略。也幾乎是同時(shí)，國內汽車(chē)的新能源汽車(chē)展覽在北京舉行，國內各家廠(chǎng)商都亮相了其新能源的車(chē)型。
新能源汽車(chē)已經(jīng)不再僅僅是一句口號，而即將實(shí)實(shí)在在地落實(shí)到國內汽車(chē)市場(chǎng)。但縱觀(guān)國內目前的市場(chǎng)導向，因為今年本田CRV的熱銷(xiāo)，全國各地的汽車(chē)廠(chǎng)商都在積極籌備上馬SUV；小排量的轎車(chē)銷(xiāo)量不升反降以及加長(cháng)車(chē)型流行于市等等。這些現象讓國內的汽車(chē)企業(yè)，尤其是剛剛有些起色的汽車(chē)企業(yè)，很難迅速把大量研發(fā)、市場(chǎng)推廣力量轉移到新能源車(chē)型上。
事實(shí)上，就在瓦格納宣布其中國市場(chǎng)新能源戰略的同時(shí)，美國紐約原油期貨市場(chǎng)每桶油的價(jià)格已經(jīng)歷史性地突破了97美元。在過(guò)去許多年，新能源汽車(chē)沒(méi)有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車(chē)的成本較高。相比其節約的能源，推廣新能源車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商與消費者都要付出更高的代價(jià)。豐田混合動(dòng)力車(chē)之所以能在全球有所起色，除了豐田混合動(dòng)力比較成熟外，豐田利用其在全球強大的政府公關(guān)獲得的政策支持也是一個(gè)非常關(guān)鍵的原因。
當然，不是所有的汽車(chē)廠(chǎng)商都能做到和豐田一樣強勢，因此，一種說(shuō)法是，如果原油期貨的價(jià)格達到100美元后，新能源汽車(chē)的推廣將順其自然。因為，屆時(shí)新能源車(chē)節省的油耗成本，基本上能抵消其車(chē)本身過(guò)高的成本，這種說(shuō)法得到不少廠(chǎng)商和科學(xué)界的廣泛認同。
現在，油價(jià)正朝著(zhù)這個(gè)方向發(fā)展，上周?chē)鴥扔蛢r(jià)第若干次上調，93號成品油歷史性突破5元大關(guān)，上游的煉油企業(yè)還一個(gè)勁兒叫喊虧損。發(fā)改委的新能源政策也就在這個(gè)節骨眼上出臺了。
種種跡象表明，新能源汽車(chē)全面走入市場(chǎng)的時(shí)機基本形成，國內企業(yè)尤其是自主品牌的企業(yè)，不能被眼前SUV和大排量車(chē)型暢銷(xiāo)迷惑，應該全力進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。要等比亞迪王傳�！笆澜绲谝弧钡目裱圆辉偈切υ�(huà)時(shí)，一切都晚了。(張利東)
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