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　　剛過(guò)去的2007年我國轎車(chē)出現了冰火兩重天的局面，小排量轎車(chē)市場(chǎng)份額下滑與中高級轎車(chē)的熱銷(xiāo)形成了鮮明對比。數據顯示，小排量轎車(chē)在2007年每個(gè)月的累計銷(xiāo)售持續下滑，全年銷(xiāo)售下降24%。在小排量轎車(chē)市場(chǎng)跌勢不止、發(fā)展陷入困境的情況下，中級、中高級轎車(chē)銷(xiāo)量卻在大幅度上升。

　　雖然2007年出現了困頓，但業(yè)內對于小排量車(chē)仍有信心：2008年的一些客觀(guān)環(huán)境和小排量車(chē)本身具有的優(yōu)勢，將使其重新回到主流位置。

　　原材料上漲促進(jìn)汽車(chē)消費結構改變

　　首先，分析人士指出，原料上漲對汽車(chē)行業(yè)的影響是相對的，其將成為小排量車(chē)發(fā)展的一個(gè)契機。目前金屬、橡膠的價(jià)格普遍上漲，提高了汽車(chē)企業(yè)的制造成本，但原材料的上漲，對汽車(chē)消費結構改變的推動(dòng)作用將更為顯著(zhù)。未來(lái)一段時(shí)期內，更加省油的經(jīng)濟型乘用車(chē)將受到消費者歡迎，而奇瑞、長(cháng)安、天津一汽在內的一些主營(yíng)微車(chē)業(yè)務(wù)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家預計將從中受益。

　　有經(jīng)濟型轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家表示，雖然橡膠價(jià)格的上漲對于其企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有一定的負面影響，但一方面可以要求供應商消化一部分壓力，另一方面由于其以生產(chǎn)節油的經(jīng)濟型車(chē)為主，因此原材料價(jià)格的上漲，對于這樣的汽車(chē)生產(chǎn)商反而是有利的。

　　另一方面，由于我國小排量轎車(chē)市場(chǎng)規模巨大，采購、生產(chǎn)成本較低，小排量轎車(chē)的價(jià)格經(jīng)過(guò)多次調整，已經(jīng)明顯低于國際市場(chǎng)，而在國際原材料成本上升的背景下，國產(chǎn)小排量轎車(chē)在國際市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢將更為明顯。目前，憑借出色的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，我國的小排量轎車(chē)已順利地打開(kāi)了出口之路，小排量轎車(chē)成為我國汽車(chē)出口的主力，天津一汽、吉利汽車(chē)等廠(chǎng)家紛紛拓展出口業(yè)務(wù)，在整車(chē)出口之外，還在多個(gè)國家設立工廠(chǎng)，實(shí)現當地生產(chǎn)，并與許多國際公司進(jìn)行了多種形式的合作。

　　但同時(shí)，有業(yè)內人士指出，在目前車(chē)價(jià)越走越低的中國乘用車(chē)市場(chǎng)上，上游原材料價(jià)格居高不下帶來(lái)的壓力是無(wú)法回避的，小排量車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家要實(shí)現贏(yíng)利，還必須進(jìn)一步通過(guò)擴大生產(chǎn)規模來(lái)降低成本，否則一方面可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面也會(huì )失去競爭優(yōu)勢。

　　油價(jià)上升促使消費者回歸理性

　　此外，油價(jià)上升的大趨勢將促使大部分私用車(chē)消費者回歸理性，更為節能環(huán)保的小排量轎車(chē)更容易受到消費者的追捧。

　　2007年油價(jià)雖然曾有小幅下調，但是11月份油價(jià)的一次上調，使燃油價(jià)格再次達到歷史新高，北京地區93號汽油的每升零售價(jià)達到5.34元。人們再次認識到不斷上升是油價(jià)發(fā)展的大趨勢。而在油價(jià)上升的壓力下，小排量車(chē)的優(yōu)勢將重新受到人們關(guān)注。

　　以一輛排量1.0L與1.6L的汽車(chē)相比較，假定每月跑2000公里，1.0L的節油60升左右，一年下來(lái)可以節油700多升。在油價(jià)高漲的情況下，經(jīng)濟性不言而喻。

　　此外，汽車(chē)消費群體從大中城市向中型城市擴展，從富裕城鎮向普通城鎮擴展，汽車(chē)從身份象征逐漸走向平民化的代步工具，車(chē)價(jià)下調使越來(lái)越多的人成為有車(chē)一族，小排量汽車(chē)成為入門(mén)首選，這些都使作為入門(mén)車(chē)型的小排量汽車(chē)將有更大的市場(chǎng)空間。

　　精品小排量車(chē)空白將被填補

　　隨著(zhù)外資品牌進(jìn)軍小排量車(chē)市場(chǎng)，今年小排量轎車(chē)企業(yè)將面臨更加激烈的競爭，但另一方面，小排量車(chē)發(fā)展中“缺乏精品”這一瓶頸將有望得到突破。

　　小排量轎車(chē)一直是我國自主品牌的傳統優(yōu)勢市場(chǎng)。出于成本、利潤等因素的考慮，合資企業(yè)過(guò)去很少涉足這一領(lǐng)域。目前，小排量轎車(chē)的主力是夏利、QQ等車(chē)型，吉利系列車(chē)型、長(cháng)安奔奔也是這一市場(chǎng)的有力競爭者。而合資品牌小排量轎車(chē)的價(jià)格普遍高出自主品牌20%以上，除了奧拓，價(jià)格在8萬(wàn)元之下的合資品牌只有南京菲亞特的派力奧。

　　但目前隨著(zhù)全球性的能源短缺和石油價(jià)格的持續上漲，更環(huán)保節油的小排量轎車(chē)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流，今年越來(lái)越多的國際品牌開(kāi)始進(jìn)軍中國的小排量車(chē)市場(chǎng)。今年，豐田將推出雅力士和新威馳，馬自達2已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)。甚至奔馳和寶馬等高檔車(chē)品牌也計劃在中國推出小型車(chē)。值得注意的是，這些進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷(xiāo)售，在倡導小型車(chē)消費的同時(shí)，強調打造“精品小車(chē)”。在這樣的壓力下，自主品牌在強調價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí)，更加注重小型車(chē)的品質(zhì)。比如比亞迪就推出了精品小型車(chē)F1。

　　去年12月，國家發(fā)改委出臺《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，意見(jiàn)稿在燃油經(jīng)濟性、排放標準、車(chē)長(cháng)等關(guān)鍵指標上，對節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)首次進(jìn)行了定義，鼓勵企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。隨著(zhù)國家政策鼓勵、國際品牌的進(jìn)軍和自主品牌的自強，2008年小排量轎車(chē)也許即將迎來(lái)新一輪的復蘇。