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目前企業(yè)雙方以及業(yè)界，對奇瑞與菲亞特的合作普遍看好。奇瑞與菲亞特合作，開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)行業(yè)合資企業(yè)的一個(gè)新格局，同時(shí)也將使得奇瑞這個(gè)自主品牌車(chē)企的帶頭大哥，開(kāi)始自己的新里程。
“將來(lái)我們肯定要走合資生產(chǎn)的路�！狈苼喬�(中國)商務(wù)總監段建軍告訴記者，菲亞特正在就其他一些細節加緊和奇瑞進(jìn)行談判。對此，奇瑞方面負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，奇瑞已經(jīng)加快了與菲亞特的談判進(jìn)程，雙方正在就一些“很細節”的東西進(jìn)行最后協(xié)商。
菲亞特和奇瑞在去年8月6日簽署的《諒解備忘錄》中明確顯示，雙方的合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。有消息靈通人士向記者透露，今年，奇瑞和菲亞特的合資公司將成立，“預計不用等多久了”。
此外，在年會(huì )上獎勵經(jīng)銷(xiāo)商某品牌轎車(chē)的做法奇瑞早有先例。2007年年初，奇瑞的商務(wù)年會(huì )上，奇瑞獎勵經(jīng)銷(xiāo)商的是克萊斯勒300C，而在去年年中，奇瑞就宣布與克萊斯勒合作，貼牌為其生產(chǎn)小車(chē)。年前，有奇瑞內部人士透露，在今年的奇瑞商務(wù)年會(huì )上，奇瑞曾考慮獎勵金牌經(jīng)銷(xiāo)商阿爾法·羅密歐，但由于“進(jìn)口渠道和時(shí)間的問(wèn)題”，才不得已改為了其他車(chē)型。由此不難窺其雙方合作的一些端倪。
不少專(zhuān)家表示，菲亞特看中的是奇瑞的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，以及“由其企業(yè)屬性決定，所擁有的很多方便之處，如地方政府的大力支持，以及決策上的靈活性等”。而奇瑞與菲亞特合作，更是開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)行業(yè)合資企業(yè)的一個(gè)新格局，同時(shí)也將使得奇瑞這個(gè)自主品牌車(chē)企的帶頭大哥，開(kāi)始自己的新里程�？傊疅o(wú)論從哪個(gè)角度上講，目前企業(yè)雙方以及業(yè)界對奇瑞與菲亞特的合作普遍看好。
菲亞特不會(huì )放棄中國市場(chǎng)
據了解，菲亞特之前公布過(guò)一個(gè)雄心勃勃的新計劃，2010年要從2006年的148萬(wàn)輛增長(cháng)到240萬(wàn)輛，其中在西歐市場(chǎng)要增加29萬(wàn)輛，是最大的一部分，其次就是要在中國市場(chǎng)增加26萬(wàn)輛，要在2010年發(fā)展到30萬(wàn)輛規模。
“雖然此前菲亞特在中國市場(chǎng)的表現并不令人滿(mǎn)意，但是很顯然，中國市場(chǎng)仍是菲亞特戰略上最重要的市場(chǎng)�！币晃粯I(yè)內人士分析，菲亞特并不會(huì )也不可能輕易放棄中國市場(chǎng)。該人士指出，這從兩個(gè)主要方面即可看出。首先，去年12月初，菲亞特動(dòng)力科技高達2200萬(wàn)歐元的上海研發(fā)中心在上海市嘉定開(kāi)工，該研發(fā)中心計劃于今年年底正式運營(yíng)，建成后將重點(diǎn)致力于汽、柴油發(fā)動(dòng)機和變速箱的研究開(kāi)發(fā)，是菲亞特動(dòng)力科技在全球領(lǐng)先的研發(fā)中心。其次，去年12月20日，菲亞特汽車(chē)中國金融有限責任公司獲得了上海市工商行政管理局頒發(fā)的《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執照》，今年初起，為菲亞特集團在中國生產(chǎn)和銷(xiāo)售的全線(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品提供零售和經(jīng)銷(xiāo)商金融服務(wù)，包括自有品牌和中國合作伙伴品牌的產(chǎn)品。
日前，菲亞特集團首席執行官塞爾喬·馬爾喬內也正式發(fā)布聲明：“我們在等待確定與奇瑞汽車(chē)建立伙伴關(guān)系的過(guò)程中，這將使我們在中國的工業(yè)和商業(yè)項目進(jìn)入一個(gè)新的、重要的發(fā)展時(shí)期�！�
合資公司可產(chǎn)車(chē)型多
之前業(yè)界有不少聲音預測，菲亞特在與奇瑞合作后不久，即會(huì )投產(chǎn)阿爾法·羅密歐，但近日記者從一位業(yè)內資深人士處得到的消息顯示，菲亞特與奇瑞的合資企業(yè)，兩年內不大可能生產(chǎn)阿爾法·羅密歐這款檔次較高的車(chē)型。因為，“奇瑞現在還沒(méi)有能力生產(chǎn)這個(gè)級別的車(chē)，菲亞特會(huì )給奇瑞兩年左右的時(shí)間，先將其技術(shù)、管理等綜合生產(chǎn)能力提高，然后再投產(chǎn)阿爾法·羅密歐”。
該人士透露，菲亞特率先拿到奇瑞生產(chǎn)的將是其承諾去年在南京菲亞特投產(chǎn)，但是卻最終被擱置的菲亞特D200(Linea)等幾款經(jīng)濟車(chē)型，且基本已經(jīng)可以肯定，這些先投產(chǎn)的車(chē)型使用的會(huì )是奇瑞生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機，以此降低成本，為合資公司在短時(shí)間內迅速開(kāi)拓出一塊市場(chǎng)。
不過(guò)，也有不少專(zhuān)家表示，菲亞特“可能不會(huì )等那么久，而是各級別車(chē)型相繼推出”。這些專(zhuān)家的根據主要是馬爾喬內的一段話(huà)：“把阿爾法·羅密歐這個(gè)歐洲最具吸引力的汽車(chē)品牌引進(jìn)到近幾年最快速增長(cháng)的中國汽車(chē)市場(chǎng)意義非同尋常。選擇這個(gè)時(shí)期進(jìn)入中國，是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計劃的重要里程碑。同時(shí)，我們跟奇瑞的合作將有利于在中國進(jìn)一步發(fā)展菲亞特品牌�！�
菲亞特與奇瑞合作后，具體先產(chǎn)哪些款車(chē)型，雖然現在還沒(méi)有一個(gè)明確的答案，但從梅開(kāi)二度的菲亞特目前對與奇瑞合作事宜的重視程度看，雙方的合資公司可以選擇生產(chǎn)的車(chē)型必然不會(huì )少。
經(jīng)銷(xiāo)商不買(mǎi)賬
雖然表面上菲亞特即將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)期，但記者走訪(fǎng)原南京菲亞特4S店時(shí)獲悉，一家南京菲亞特4S店的老總已經(jīng)明確表示，店里將不會(huì )出售菲亞特與奇瑞合作生產(chǎn)的新車(chē)型，而另有幾家4S店的經(jīng)理則選擇了近日紛紛離職。
記者調查得知，經(jīng)銷(xiāo)商不買(mǎi)賬的主要原因，是對奇瑞生產(chǎn)的車(chē)型沒(méi)有信心，他們中不少人直接表示：“奇瑞生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)，檔次很難上去，估計也不會(huì )有什么太大利潤�！苯�(jīng)歷了南京菲亞特近年來(lái)風(fēng)風(fēng)雨雨折騰后的經(jīng)銷(xiāo)商們表示，“我們實(shí)在已不愿意再為很可能低利潤，甚至沒(méi)什么利潤的車(chē)型等待”。
“如果菲亞特能早這樣積極，或許就不會(huì )出現這種局面了�！币患医�(jīng)銷(xiāo)商的負責人告訴記者，自從1999年4月南京菲亞特合資以來(lái)，8年時(shí)間，菲亞特只拿來(lái)了派力奧、西耶那、周末風(fēng)和派朗4款車(chē)型。再加上合資雙方因為意見(jiàn)不合一直處在動(dòng)亂中，業(yè)績(jì)始終沒(méi)有起色，經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)萎縮到了現在的不足50家，月銷(xiāo)量也下滑到千輛以下，市場(chǎng)占有率不到2%。
“南汽和菲亞特的合資宣告結束也許是件好事，這樣菲亞特就能夠完全自主地投入到中國的乘用車(chē)業(yè)務(wù)調整計劃�！币晃唤�(jīng)銷(xiāo)商如此評價(jià)。
總之，無(wú)論菲亞特有多少理由來(lái)解釋?zhuān)?jīng)銷(xiāo)商們都對近年來(lái)其表現不滿(mǎn)意，也因此對未來(lái)是否值得與菲亞特一起走下去產(chǎn)生了質(zhì)疑�？磥�(lái)，菲亞特在光明前景到來(lái)之前，還要進(jìn)行一場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的“革命”。(錢(qián)瑜 王萬(wàn)利 扈明)
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