9月22日是中國100多個(gè)城市參加的“國際無(wú)車(chē)日”，不過(guò)對于上海和北京來(lái)說(shuō)，都顯得收效甚微。這樣的主題日，更像是一次喊口號般的道德自律，但活動(dòng)的意義或許也正是這種“自曝其短”的尷尬——如果不坐車(chē)，我們還能靠什么出行？如果沒(méi)有強大的公共軌道交通作為支撐，如果公交不優(yōu)先，無(wú)車(chē)日就更像是一臺空中樓閣中的作秀，想“煽情”都無(wú)處可煽。
9月22日當天，在北京倒也貼合了每月22日的“汽車(chē)排隊日”主題，因為車(chē)確實(shí)排隊了，只是依然在街上排著(zhù)堵著(zhù)�？赡苁桥R近中秋，再加上22日是雙休日，“無(wú)車(chē)日”反而成了“堵車(chē)日”——那天晚上7時(shí)45分，北京市交管局實(shí)時(shí)路況信息顯示，這些正在市區主干道上“排隊”著(zhù)蠕動(dòng)的車(chē)輛，時(shí)速只有約20公里/小時(shí)。平時(shí)的雙休日，到了這個(gè)時(shí)間，擁堵路段大概是四五十條，而偏偏22日那天，擁堵?tīng)顟B(tài)的路段居然翻了倍，有將近80多條！
少開(kāi)私家車(chē)的好處，這里面的道道誰(shuí)都懂，可為什么就不能“做的比唱的好呢”？因為實(shí)在有點(diǎn)“選無(wú)可選”的苦惱，北京8家環(huán)保組織趁著(zhù)這次“北京無(wú)車(chē)日”聯(lián)合進(jìn)行了一次調查，發(fā)現將近80%的人都覺(jué)得公交車(chē)太擁擠。同樣是堵車(chē)，在公交車(chē)前胸貼后背，在自己的私家車(chē)里還能屁股沾座開(kāi)空調聽(tīng)音樂(lè )，那還是干脆讓私家車(chē)載著(zhù)我排隊吧。
這也難怪，在北京的高峰時(shí)刻，出租車(chē)、私家車(chē)的速度如果是20公里/小時(shí)，公交車(chē)由于�？空径�，平均速度只有10公里/小時(shí)，坐公交車(chē)的確是“極端悠閑人士”才會(huì )選擇的出行方式。相映成趣的是，在世界上的一些大城市，如倫敦、巴黎、東京的公交出行分擔率高達70%至80%，而在我們國家，這個(gè)數字連10%都不到。而且很多城市還花大力氣，想方設法增加公共交通的“吸引力”，如瑞士蘇黎世，所有交叉路口都裝有特殊感應器，保證公交車(chē)通過(guò)時(shí)永遠是綠燈。
不過(guò)，北京的公共交通建設最近也有了好消息。10月7日，一條從南到北的地鐵5號線(xiàn)，將讓北京真正進(jìn)入現代的“地鐵時(shí)代”。這條“后起”的地鐵線(xiàn)肯定能把原先不少的“打車(chē)族”變?yōu)橹覍?shí)的“地鐵客”。雖說(shuō)高峰時(shí)間地鐵里的擁擠程度往往比公交車(chē)“更上一層樓”，好在新機車(chē)的空調一般都足夠強勁，所以乘坐地鐵還算是“忍一時(shí)海闊天空”的精明之選。
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