“最近，你換新車(chē)了嗎？”
“原本開(kāi)的那輛車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上，賣(mài)了什么價(jià)錢(qián)？”
……
2007年，有車(chē)一族中開(kāi)始考慮換車(chē)的，不知不覺(jué)中多了起來(lái)，“換車(chē)”成為了一個(gè)時(shí)髦的關(guān)鍵詞，流傳在汽車(chē)消費者之間。
眾所周知，6年前的2001年，可以說(shuō)是私家車(chē)大規模進(jìn)入家庭的“元年”，而在2001年到2003年兩年間，家庭擁有私人用車(chē)的遞增比例呈現出加速度的增長(cháng)態(tài)勢，這一增長(cháng)直到2003年過(guò)后才有一定程度的緩和。截止到目前，當年最先有車(chē)的那批消費者，第一輛車(chē)都開(kāi)了4到5年，換車(chē)的需求在這一消費人群中逐漸體現。
我國換車(chē)市場(chǎng)始起步
據不完全統計，在日本，將一輛車(chē)從出廠(chǎng)一直使用到報廢為止的消費者，大約占據5%的比例。而在美國，換車(chē)的頻率則更高。一輛車(chē)從出廠(chǎng)到使用報廢，期間平均有6名車(chē)主……如果將眼光投向國外發(fā)達國家的汽車(chē)更換市場(chǎng)，可以看到其換車(chē)頻度明顯更高。
伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快，我國目前已經(jīng)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，國內的汽車(chē)市場(chǎng)也僅次于美國而位居世界第二，但相比于海外的發(fā)達國家，我國的換車(chē)市場(chǎng)還僅僅處于起步階段。
新車(chē)三年內不宜更換
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )首批汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)資深工程師、上海汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家組成員徐憲成介紹：排除一些特殊情況，諸如汽車(chē)經(jīng)過(guò)猛烈的碰撞，或者投資股市獲得了可觀(guān)的額外收入，會(huì )產(chǎn)生更換新車(chē)的需求外，在一般的正常情況下，換車(chē)需要注意幾個(gè)方面：
首先，必須根據汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，選擇一個(gè)較好的換車(chē)時(shí)機。據介紹，一旦產(chǎn)生換車(chē)需求后，可適當對目前市場(chǎng)上的汽車(chē)價(jià)格作一個(gè)觀(guān)望�，F在，整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)競爭日趨白熱化，有時(shí)甚至一款新車(chē)在上市后沒(méi)幾個(gè)月，就醞釀降價(jià)，以此刺激銷(xiāo)售。在新車(chē)價(jià)格普遍不穩定、且跌價(jià)幅度較大的情況下，建議不適合進(jìn)行換車(chē)。而只有在車(chē)價(jià)比較穩定的時(shí)候，可以考慮出手賣(mài)車(chē)，從經(jīng)濟角度而言，這是比較“討巧”的做法。
其次，需要從使用年限上考慮換車(chē)的經(jīng)濟性。一般而言，新車(chē)在使用了5到6年之后賣(mài)入二手車(chē)市場(chǎng)，可謂是最劃算的“買(mǎi)賣(mài)”。因為在前兩、三年內，汽車(chē)在維修與保養上所花費的費用較低，維修成本幾乎不存在；3到5年之后，則可能有大筆的維修費用產(chǎn)生，各種零配件開(kāi)始老化，并需要及時(shí)地更新�！爱斎�，3到5年也并不是一個(gè)絕對的概念，這是因人而異的�？傊�，選擇在大筆的維修費用產(chǎn)生之前將車(chē)賣(mài)掉，是一個(gè)比較合適的時(shí)間”，徐憲成說(shuō)。
值得一提的是，如果選擇在前3年就將車(chē)賣(mài)掉，從經(jīng)濟角度而言，可以說(shuō)是最不“聰明”的換車(chē)行為�！耙驗榍叭昶�(chē)的使用代價(jià)相對較低，以‘汽車(chē)殘值率’作為標準衡量，則其打掉的折扣較多，不利于車(chē)主最大程度地保障自己的利益�！�
“在換車(chē)時(shí)，耗能厲害的車(chē)忠誠度是較低的，很多原本開(kāi)美系車(chē)的消費者，換車(chē)時(shí)都選擇了德系車(chē)與日系車(chē)，這與美系車(chē)油耗高的特性有關(guān)�！痹谡劦綆状筌�(chē)系的換車(chē)情況時(shí)，徐憲成向記者介紹道，據他所掌握的數據，在目前的二手車(chē)市場(chǎng)上，以一個(gè)月賣(mài)10輛車(chē)，一年賣(mài)120輛車(chē)來(lái)看，耗能厲害的車(chē)占較大的比例。
“目前，節能減排及新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國內汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)。而且，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，到2010年，汽車(chē)保有輛預計將達到1200萬(wàn)輛，那時(shí)小排量低油耗的車(chē)型肯定會(huì )更加受到市場(chǎng)的歡迎。相信3到5年后，以大眾為代表的德系車(chē)，以豐田為代表的日系車(chē)，和以奇瑞為代表的國內自主品牌，將成為國內汽車(chē)市場(chǎng)‘三足鼎立’的主角�！毙鞈棾扇缡钦f(shuō)。
使用強度決定換車(chē)時(shí)機
“使用年限與使用公里數是一個(gè)參考依據，但并不構成直接的參考因素”，二手車(chē)評估師、同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的何瑛老師認為，換車(chē)這一行為可能更多取決于消費者收入水平的提高，以及本身對于汽車(chē)功能需求的變化等。
作為一名二手車(chē)評估師，何瑛老師建議那些車(chē)輛使用強度比較大的車(chē)主，在確實(shí)存在換車(chē)需求時(shí)，不宜將換車(chē)時(shí)間拖得太久。因為從二手車(chē)估值角度來(lái)看，使用強度較大的車(chē)型會(huì )被賦予公務(wù)與營(yíng)運性質(zhì)，本身的評估價(jià)值偏低。
同時(shí)，對于那些車(chē)輛使用強度特別低的車(chē)主來(lái)說(shuō)，何瑛老師則不建議其進(jìn)行換車(chē)。比如，如果車(chē)輛僅僅作為平時(shí)上下班使用，甚至一個(gè)月都用不了一箱油，行駛公里數明顯偏低，則沒(méi)有必要進(jìn)行換車(chē)。而且，通常情況下，具備這樣行駛習慣的車(chē)主所擁有的汽車(chē)也普遍更高端，如果進(jìn)行換車(chē)的話(huà)，從經(jīng)濟角度而言并不劃算。
針對日系車(chē)、美系車(chē)、德系車(chē)各自的換車(chē)情況，何瑛老師表達了自己的觀(guān)點(diǎn)。她認為，在某種程度上，各系列車(chē)的換車(chē)情況可能確實(shí)與其本身車(chē)型特征相關(guān)，但不可忽略的是，其中很大一部分原因也與此系列車(chē)的消費者消費心理有關(guān)。
“打個(gè)比方，以德系車(chē)為代表的歐系車(chē)較為中規中矩，相對而言，這一消費群體本身的消費心理更趨穩定，這就造成換車(chē)的頻率不高；或者即使換車(chē)，同樣會(huì )忠誠于本身品牌的客戶(hù)行為的發(fā)生概率更大。而美系車(chē)本身品牌較多，從消費行為上分析，選擇美系車(chē)的消費群體本身的忠誠度不高，所以會(huì )出現美系車(chē)更換頻度較高，換車(chē)時(shí)品牌忠誠度較低等情況�！� （王樂(lè )）
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