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能源日趨緊張，油價(jià)節節攀升，節能環(huán)保的新能源車(chē)受到高度關(guān)注。
在4月底舉行的北京車(chē)展上，新能源環(huán)保節能型車(chē)成為車(chē)展的絕對主角，現場(chǎng)12款混合動(dòng)力車(chē)以及數十款新能源概念車(chē)受到熱烈追捧。
車(chē)展剛過(guò)，國家發(fā)改委為新能源車(chē)量產(chǎn)下發(fā)準生證，批準7款混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車(chē)型，加上之前已經(jīng)批準的部分車(chē)型，國內已售或即將售賣(mài)新能源汽車(chē)高達10多款。
業(yè)內更傳出國家相關(guān)部委或將在今年下半年出臺購買(mǎi)柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)全免購置稅政策的消息。
于是，新能源車(chē)打著(zhù)環(huán)保與節能旗幟，來(lái)勢洶洶，大眾似乎已經(jīng)聽(tīng)到了新能源車(chē)集團軍前進(jìn)的鏗鏘步伐。
然而，殘酷的現實(shí)是，已經(jīng)上市的幾款新能源車(chē)在國內均落入了“叫好不叫座”的尷尬境地。以世界首款量產(chǎn)、也是最早進(jìn)入國內銷(xiāo)售的豐田油電混合動(dòng)力車(chē)普銳斯為例，在中國上市兩年多，全國銷(xiāo)量卻不到2500臺，去年開(kāi)始銷(xiāo)售的本田混合動(dòng)力車(chē)思域，月銷(xiāo)量不到100輛。
門(mén)檻1 技術(shù)
與汽油車(chē)技術(shù)相比，無(wú)論是純電動(dòng)，還是混合動(dòng)力、抑或是燃料電池，這些新能源車(chē)許多技術(shù)都停留在研討和小范圍應用階段，新車(chē)質(zhì)量和穩定性不如汽油車(chē)。
近期打算買(mǎi)車(chē)的市民鄔先生說(shuō)，他接受不了混合動(dòng)力車(chē)，他認為傳統汽油車(chē)技術(shù)更放心。
門(mén)檻2 成本
新能源車(chē)發(fā)展遇到門(mén)檻是研發(fā)成本太高，且不能批量生產(chǎn)，這導致新能源車(chē)成本過(guò)于昂貴。
深圳安訊本田銷(xiāo)售部經(jīng)理李清認為，新能源汽車(chē)走近大眾，除了要求技術(shù)取得突破外，還需要做到大規模量產(chǎn)，從而降低成本，使用方便，方能為大眾所用。如做不到這一點(diǎn)，新能源汽車(chē)只能成為擺設或者奢侈品而不能普及。
門(mén)檻3 價(jià)格
雖然許多購車(chē)者都非常認同混合動(dòng)力車(chē)型的環(huán)保及省油能力，但對其高昂的價(jià)格卻有所顧慮。家住龍華的市民曾先生告訴記者，他對豐田普銳斯和本田思域都不“感冒”�！耙载S田普銳斯為例，價(jià)格比普通汽油車(chē)要多10多萬(wàn)，且還要背負100多公斤的承重，然后去享受環(huán)保和節能，消費者能否買(mǎi)賬可想而知�！�
雖然購買(mǎi)新能源車(chē)后能有效降低油耗節約油費，但有專(zhuān)家指出，油價(jià)高企對消費者沖擊還沒(méi)有達到促使其購買(mǎi)新能源汽車(chē)程度。
一汽豐田福田某4S店銷(xiāo)售部負責人向記者訴苦，現在消費者購車(chē)十分看重汽車(chē)外觀(guān)、檔次，即使不買(mǎi)大排量的汽車(chē)，也寧愿買(mǎi)配置高的。
新能源汽車(chē)除了省油之外，在車(chē)型、款式、配置、價(jià)格等方面，并沒(méi)有高于同等車(chē)型的優(yōu)勢。還以普銳斯為例，接近30萬(wàn)的價(jià)格區間，有很多更好的車(chē)可供選擇，排量和配置都要高于這些混合動(dòng)力車(chē)。這位負責人認為，如果普銳斯的售價(jià)控制在16萬(wàn)-20萬(wàn)元，消費者就容易接受了。
從事汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)理論培訓的深業(yè)本田培訓師張先生認為，目標價(jià)格較高的消費者認為這種車(chē)不夠檔次，要選擇配置更好的；目標價(jià)格比較低的消費者寧愿選擇同等類(lèi)型中更便宜、性能更好的車(chē)型�？梢�(jiàn)，新能源車(chē)尷尬境況根源來(lái)源于其尷尬價(jià)格。
門(mén)檻4 售后
深圳克萊斯勒汽車(chē)4S店銷(xiāo)售部趙東毅認為，汽車(chē)是長(cháng)期消費品，消費者購車(chē)更看重方便、快捷、實(shí)惠的售后服務(wù)。而新能源車(chē)保有量過(guò)小、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)稀缺、維修成本較高等也是新能源汽車(chē)未被熱捧的重要原因之一。
趙東毅指出，消費者擔心售后的主要原因歸根結底還是對新能源車(chē)的質(zhì)量不放心，畢竟采用新技術(shù)的新能源車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際路況嚴格的測試，和汽油車(chē)百多年的使用歷史相比，消費者買(mǎi)新能源車(chē)要冒很大的風(fēng)險。
趙東毅表示，許多新能源車(chē)在上市后鮮有人問(wèn)津，除了價(jià)格因素外，許多人對新車(chē)質(zhì)量和配件問(wèn)題存在較大憂(yōu)慮。
門(mén)檻5 配套
看到發(fā)展多年后遍布大街小巷城市鄉野給汽油車(chē)提供配套服務(wù)的加油站，我們不僅為新能源車(chē)的發(fā)展捏一把汗。新能源車(chē)需要充電或充氣時(shí)，有類(lèi)似汽油站這么方便的充電站或充氣站嗎？
門(mén)檻6 市場(chǎng)
與能讓消費者挑花眼的汽油車(chē)相比，可供選擇的新能源車(chē)少之又少。深職院某汽車(chē)教師認為，新能源車(chē)整個(gè)的市場(chǎng)尚未啟動(dòng)，車(chē)型太少，競爭不夠。
門(mén)檻7 引導
一汽豐田福田某4S店銷(xiāo)售部負責人告訴記者，以他們銷(xiāo)售的普銳斯為例，雖然普銳斯的技術(shù)已經(jīng)相當出色，但消費者擔心的問(wèn)題很多，例如電池是否會(huì )漏電、電池能用多久、節油性能到底如何等等，這些問(wèn)題都是基于對車(chē)型的不了解。加大力度進(jìn)行引導很有必要。
門(mén)檻8 政策
盡管政府對新能源車(chē)的發(fā)展大開(kāi)綠燈，且可能將免去購買(mǎi)新能源車(chē)的購置附加稅。然而，還是有學(xué)者認為，政府需要制定一個(gè)長(cháng)期穩定的政策。
這位學(xué)者指出，新近發(fā)布的第164批經(jīng)審查批準的新能源車(chē)多數是混合動(dòng)力車(chē)型，但實(shí)際上，在發(fā)改委去年年底發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》中，規定新能源汽車(chē)除了混合動(dòng)力車(chē)外，還包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)和其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車(chē)等。這種政策的不連貫性將導致企業(yè)無(wú)所適從。
通用汽車(chē)董事長(cháng)瓦格納在北京車(chē)展前夕表示，他還不能確認新能源技術(shù)會(huì )向哪個(gè)方向發(fā)展，為此通用準備五六種解決方案，以應對國家不同能源戰略要求。
業(yè)內人士
新能源車(chē)任重而道遠
有業(yè)界人士認為，雖然新能源汽車(chē)是今后的發(fā)展方向，并且人們在新能源汽車(chē)技術(shù)方面已取得了一定進(jìn)展，但要真正實(shí)現市場(chǎng)化，還有很長(cháng)的路要走。福特汽車(chē)公司可持續商業(yè)戰略總監約翰·維拉則認為，新能源技術(shù)的成熟到市場(chǎng)普及，至少需要20年。
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