國家政策剛剛為小排量車(chē)解禁，但在市場(chǎng)上依然遭遇到了冷遇，根據統計數據顯示，今年上半年，小排量車(chē)銷(xiāo)量出現持續下滑的狀況，1.3L及以下車(chē)型已經(jīng)在市場(chǎng)呈現負增長(cháng)態(tài)勢，尤其是1.0升及其以下微轎銷(xiāo)售形勢，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了近三成，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。有業(yè)內人士分析，盡管剛剛度過(guò)了“限制”的“冬天”，但小排量車(chē)因為安全環(huán)保問(wèn)題，離市場(chǎng)的“春天”卻越來(lái)越遠。
低利潤成阻力
“目前，只有少數企業(yè)愿意在小排量車(chē)上加大投入，微型車(chē)的利潤太少，許多廠(chǎng)家不愿意生產(chǎn)了�！逼�(chē)分析師賈新光說(shuō)�！皣鴥仁袌�(chǎng)中的微車(chē)車(chē)型大多陳舊，造成了人們陳舊消費觀(guān)念，當然成本、價(jià)格也決定了如此，但也失去了部分消費者對性?xún)r(jià)比的追求�！�
據了解，在國外，SMART、MINICooper等小型車(chē)不但性能良好，市場(chǎng)也是受寵。但在國內，小排量一向是自主品牌企業(yè)支撐著(zhù)大片江山，如今市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑讓不少企業(yè)萌生退意。其中，吉利的豪情美日就已停產(chǎn)，開(kāi)始將眼光瞄準了中高級車(chē)市。
節能環(huán)保是軟肋
一向以“節能、環(huán)�！备拍钚麄鞯男∨帕寇�(chē)，由于其“質(zhì)”一直沒(méi)有提高，也正在失去油耗這一優(yōu)勢。
“油耗優(yōu)勢并不很大，購買(mǎi)這個(gè)價(jià)位區間的消費者，對油耗是最關(guān)注的，小排量車(chē)也應該是最省油的，但是小排量車(chē)和略高于其級別的車(chē)型相比，油耗優(yōu)勢并沒(méi)有拉大�！币晃卉�(chē)主對小排量車(chē)如此評價(jià)。
環(huán)保則也是小排量車(chē)的軟肋。由于我國部分城市已對各類(lèi)排放標準的車(chē)型進(jìn)行分級，并開(kāi)始對達不到國Ⅲ排放標準的車(chē)型限制通行。這也意味著(zhù)將有半數以上小排量車(chē)型不達標。
安全性遭質(zhì)疑
7月26日，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試結果，作為微型車(chē)的代表車(chē)型，上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭SPARK轎車(chē)，最終僅得到27.2分，為C-NCAP歷史最差紀錄。
“看來(lái)小排量車(chē)在安全性上要差很多�！北M管此次SPARK是微型轎車(chē)首次進(jìn)行測試，但多數消費者在得知結果后表示了遺憾。
業(yè)內人士認為，受成本的影響，小排量車(chē)在安全性方面固然會(huì )有些不足，在國家實(shí)施強制碰撞標準以來(lái)，不少生產(chǎn)微型車(chē)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視了車(chē)身安全。由于C-NCAP碰撞安全測試將作為購車(chē)的參考，得分低的車(chē)肯定會(huì )對銷(xiāo)售造成影響。
油價(jià)影響格局
“小排量車(chē)市場(chǎng)下滑，是由多種很具體的因素造成的�！敝新�(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超認為，“配置簡(jiǎn)單、節能環(huán)保不達標、安全性低，讓低質(zhì)低價(jià)成為了小排量車(chē)的代名詞，也因此失去了市場(chǎng)份額�！睋浾吡私�，目前在國內的小排量車(chē)種類(lèi)上并不多，選擇余地也不大，而且大部分車(chē)主開(kāi)始購買(mǎi)第二輛家庭用車(chē)，以選擇大排量為主的車(chē)型較多，這也是造成小排量車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因。
隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，微車(chē)市場(chǎng)格局的調整勢在必行，但如果下半年油價(jià)漲幅并不明顯的話(huà)，對小排量車(chē)的銷(xiāo)售將起不到多大推動(dòng)作用。而銷(xiāo)量的下滑將會(huì )打擊部分生產(chǎn)企業(yè)的積極性，半數小排量車(chē)也將面臨生存危機。
