專(zhuān)家預測，隨著(zhù)北京市明年初對全市新增機動(dòng)車(chē)實(shí)施國Ⅳ排放標準，屆時(shí)，能在北京銷(xiāo)售的新增車(chē)型將不會(huì )超過(guò)1000個(gè)——
北京市環(huán)保局不久前公布的《車(chē)用柴油北京市地方標準》及《車(chē)用汽油北京市地方標準》里明確表示，自明年1月1日起，北京市將實(shí)施國Ⅳ(相當于歐Ⅳ)的燃油標準。那些排放標準不達標的車(chē)型，將被強制退市。為了保住在京城車(chē)市的一席之地，汽車(chē)廠(chǎng)商近期已陸續開(kāi)始行動(dòng)，或是改進(jìn)車(chē)型，或是推出換代達標新車(chē)。而經(jīng)銷(xiāo)商們也各找各的“轍”，銷(xiāo)往外地、提前驗車(chē)……使出渾身解數以求順利渡過(guò)國Ⅳ這個(gè)“坎兒”。
經(jīng)濟型車(chē)難過(guò)坎
記者走訪(fǎng)京城幾大汽車(chē)交易市場(chǎng)后發(fā)現，明年即將實(shí)施的國Ⅳ標準，對每家市場(chǎng)的綜合影響并不一樣。其中大的市場(chǎng)，如亞市，并不是十分擔憂(yōu)，但小一點(diǎn)的，特別是以銷(xiāo)售經(jīng)濟類(lèi)車(chē)型為主的市場(chǎng)，則是大多數經(jīng)銷(xiāo)商愁云滿(mǎn)面。
亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)可算是北京的第一大汽車(chē)交易市場(chǎng)，無(wú)論品牌還是經(jīng)銷(xiāo)商數目，都可算是京城之最。采訪(fǎng)中記者發(fā)現，雖然臨近年底，經(jīng)銷(xiāo)商們普遍面臨廠(chǎng)家壓庫的局面，但亞市的經(jīng)銷(xiāo)商們面對停車(chē)場(chǎng)中幾百輛的庫存車(chē)卻并無(wú)太多擔憂(yōu)�！熬瓦@么幾百輛車(chē)，幾天就賣(mài)完了，愁什么！”一位上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商的負責人告訴記者，他們賣(mài)車(chē)并不困難，即便那些壓在庫里沒(méi)有達到國Ⅳ標準的車(chē)，也不愁年底前賣(mài)不出去。
更多的經(jīng)銷(xiāo)商直接告訴記者，在亞市賣(mài)車(chē)，北京市的標準并不會(huì )太讓他們頭疼，因為“我們市場(chǎng)里有一半以上的車(chē)最后都賣(mài)到了外地”。這些經(jīng)銷(xiāo)商表示，即便過(guò)了年還有沒(méi)達國Ⅳ標準的庫存車(chē)，只要稍微讓利，“還很可能供不應求呢”。
記者了解到，像亞市這樣規模的汽車(chē)交易市場(chǎng)，已經(jīng)有了一條成熟的外地銷(xiāo)售“暗道”，而這條路，讓他們可以輕松面對北京機動(dòng)車(chē)排放環(huán)保標準的提高。
與亞市相比，一些小規模的汽車(chē)交易市場(chǎng)日子就沒(méi)那么好過(guò)了。即便是中聯(lián)、北方這兩家稍微有一定規模的汽車(chē)交易市場(chǎng)，也隨處可見(jiàn)經(jīng)銷(xiāo)商在唉聲嘆氣。因為，這兩家車(chē)市主要銷(xiāo)售經(jīng)濟型車(chē)，其中不乏自主品牌車(chē)型。對于那些實(shí)力不夠的企業(yè)的某些車(chē)型而言，最后還不得不選擇退市。
“去年初北京實(shí)行國Ⅲ排放標準時(shí)，以?shī)W拓為首的一些排放不達標、無(wú)力安裝OBD的車(chē)型被迫退出北京市場(chǎng)，這種情況在明年初會(huì )表現得更為明顯，被迫退市的車(chē)型也會(huì )更多�！眮喪幸晃还芾砣藛T這樣對記者說(shuō)。
新車(chē)投放受寵
實(shí)際上，在今年年初，不少合資企業(yè)就已經(jīng)將投放的新車(chē)提升到符合國Ⅳ的排放標準，并率先在中國著(zhù)手申報工作。
在一汽豐田的4S店，記者看到一汽豐田的銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳都暗將配置說(shuō)明改成了符合歐Ⅳ(相當于國Ⅳ)的標準。
率先達到國Ⅳ排放標準的車(chē)型遠不止一汽豐田一家，仔細觀(guān)察北京市環(huán)保局達到國Ⅳ排放標準的汽車(chē)目錄，合資企業(yè)的新車(chē)都已開(kāi)始將國Ⅳ作為排放標準，在市場(chǎng)上推廣。廣州豐田的凱美瑞；上海通用的君越3.0L；東風(fēng)本田的新CR-V；長(cháng)安福特馬自達；蒙迪歐-致勝；東風(fēng)標致新307；一汽-大眾邁騰、奧迪A6L等身影頻頻出現。在這些新上市的車(chē)型中，市場(chǎng)對國Ⅳ車(chē)型的需求旺盛，也讓其成為了市場(chǎng)的新寵。
然而，并不是所有的合資企業(yè)日子都那么好過(guò)。面對國Ⅳ的門(mén)檻，長(cháng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商并不樂(lè )觀(guān)�！坝暄嘧陨鲜幸詠�(lái)銷(xiāo)量一直不錯，但由于受到北京國Ⅳ排放標準的影響，長(cháng)安鈴木旗下的雨燕車(chē)型有可能在明年退出北京市場(chǎng)�！币患议L(cháng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商對雨燕的前途表示擔憂(yōu)。
同樣，遭遇新車(chē)荒的還有南京菲亞特，“如果派力奧等車(chē)型達到歐Ⅳ排放標準的成本過(guò)高，明年又沒(méi)有新車(chē)推出，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會(huì )斷掉”。在北京的一家南京菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商表示。在今年初北京實(shí)施OBD政策時(shí)，每輛車(chē)賠5000元甩貨，讓南京菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)商元氣大傷，至今仍心有余悸。
謹慎的經(jīng)銷(xiāo)商
進(jìn)入12月通常是年底車(chē)市旺季的開(kāi)始，許多產(chǎn)品尚未更新到國Ⅳ的品牌，其商家對于制定提車(chē)銷(xiāo)售計劃，變得謹慎甚至猶豫。
根據奇瑞內部消息，國家環(huán)保局正在對奇瑞的QQ3、旗云、A5、東方之子、瑞虎3、東方之子Cross等車(chē)型的國IV排放進(jìn)行審批，相信很快可以拿到國IV目錄。
“現在的庫存車(chē)到年底如果銷(xiāo)售不掉，只要拿到國IV的認證，同樣可以在北京銷(xiāo)售�！逼嫒鹫\信達店的銷(xiāo)售人員告訴記者，“但到12月份不會(huì )加大提車(chē)計劃了，畢竟拿現有的國Ⅲ車(chē)型去做國IV認證，會(huì )增大不少成本”。
在現在的京城車(chē)市，更多的品牌面對著(zhù)消化庫存還是年末沖量之間的取舍。一汽-大眾的捷達至今仍未升級到國IV標準。一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)減少了提車(chē)銷(xiāo)售計劃�！敖葸_在北京占據著(zhù)15%的業(yè)績(jì)，短期內廠(chǎng)家不會(huì )放棄這一市場(chǎng)份額。但在捷達沒(méi)有升級完成之前，還是多進(jìn)一些符合國IV標準的邁騰好些�！痹谥新�(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)的一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。
價(jià)格難言提升
“將排放提升至國Ⅳ標準，除了先期的適應性開(kāi)發(fā)費用外，每款車(chē)型的單車(chē)成本都將會(huì )極大提高�！敝新�(lián)市場(chǎng)總經(jīng)理張超說(shuō)，“鑒于去年國Ⅲ實(shí)施時(shí)，北京的汽車(chē)價(jià)格并未提升，企業(yè)完全有能力將提升國Ⅳ車(chē)的成本消化掉，價(jià)格也不會(huì )變化太大”。
同樣，網(wǎng)上車(chē)市總監華雪也贊成國Ⅳ排放標準不決定車(chē)價(jià)漲跌的論斷�！皣魳藴实募夹g(shù)難度并不是非常大，歐洲也早已經(jīng)實(shí)施歐Ⅳ標準，因此國內合資廠(chǎng)商達到國Ⅳ標準不是問(wèn)題。對于自主品牌，目前看來(lái)影響也不大，雖然也許短期會(huì )有些車(chē)小幅度漲價(jià)，但在車(chē)價(jià)總體下滑的趨勢下，明年車(chē)價(jià)不會(huì )因此上漲�！�
國IV市場(chǎng)胎動(dòng)
實(shí)際上，企業(yè)對國IV排放標準反應的步伐正在加快。大量符合國IV排放標準的車(chē)型的進(jìn)入，將催生一個(gè)巨大的國IV市場(chǎng)。
盡管，距離2008年1月1日已不足一個(gè)月，但是，在北京市環(huán)保局的國IV名單上，依然有將近六成的車(chē)型未能達標。而在此之前，因不符合《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國家標準，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)、444個(gè)車(chē)型被迫停產(chǎn)。
由于北京的汽車(chē)交易量是行業(yè)認可、當之無(wú)愧的全國最大的，同時(shí)北京的汽車(chē)市場(chǎng)也是任何一個(gè)汽車(chē)企業(yè)都不愿也不能放棄的重要陣地。因此，北京明年強制實(shí)行國Ⅳ標準，對汽車(chē)廠(chǎng)商而言，在要投入一定的精力、財力改良車(chē)型，盡快推出達標車(chē)型同時(shí)，也讓不少廠(chǎng)商被迫推遲了新車(chē)型的發(fā)布計劃。
記者從一些汽車(chē)廠(chǎng)商相關(guān)人士處了解到，因為明年北京即將實(shí)施國Ⅳ標準，如眾泰等廠(chǎng)商，已經(jīng)延遲了原本計劃中的推新車(chē)日程�！拔覀儾荒芊艞壉本┦袌�(chǎng)，按照原來(lái)的計劃發(fā)布新車(chē)型后，馬上就面臨著(zhù)不能上牌的尷尬，最后還是要返廠(chǎng)重新調整。所以，不如一步到位地都做好后再上市�！辈簧倨�(chē)廠(chǎng)商負責人這樣對記者說(shuō)。而大多數汽車(chē)廠(chǎng)商也都承認，北京明年強制實(shí)行國Ⅳ，著(zhù)實(shí)給他們增加了不少的工作量，也有點(diǎn)“快得出乎意料”，因為“畢竟國Ⅲ也才實(shí)行沒(méi)有多久”。
張超認為，在北京實(shí)施國Ⅲ OBD階段，就已經(jīng)將全國上萬(wàn)個(gè)車(chē)型淘汰到了不到2000個(gè)。如果根據規劃，北京市明年初對全市新增機動(dòng)車(chē)實(shí)施國Ⅳ排放標準，屆時(shí)，能在北京銷(xiāo)售的新增車(chē)型將不會(huì )超過(guò)1000個(gè)。
“雖然在現有銷(xiāo)售的車(chē)型中，目前只有不到200個(gè)車(chē)型達到了國Ⅳ排放標準，但并非是這些企業(yè)不著(zhù)急應對，觀(guān)望也是一種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，待競爭品牌上市，再適時(shí)調整自家的產(chǎn)品系列，無(wú)疑更能占據有利地位�！睆埑f(shuō)。（藍朝暉 王萬(wàn)利）
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