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　　盡管作為交通工具的汽車(chē)在居民消費價(jià)格指數(CPI)上漲的大環(huán)境下幾乎已成為惟一價(jià)格仍走低的消費類(lèi)商品，但1月CPI上漲7.1%，并創(chuàng )下1997年以來(lái)的月度新高的消息似乎在向車(chē)市傳遞著(zhù)另一個(gè)信息，那就是圍繞汽車(chē)消費的后市場(chǎng)的價(jià)格風(fēng)暴已經(jīng)來(lái)臨。

　　和國外計算CPI的方法不同，國內CPI所計算的范圍仍和國內消費特點(diǎn)相掛鉤。作為一個(gè)發(fā)展中國家，其CPI指數主要集中在衣、食、行以及教育、醫療等與每一個(gè)老百姓生活息息相關(guān)的領(lǐng)域。在這方面，作為中產(chǎn)生活標志的兩大類(lèi)房?jì)r(jià)和車(chē)價(jià)并未完全列入其中，這主要是因為這兩項在現在階段仍屬于奢侈品消費。但和房?jì)r(jià)不同的是，車(chē)價(jià)從2004年以來(lái)，整體上就一直處于下落的趨勢中，車(chē)會(huì )更便宜已經(jīng)成為消費者，甚至是商家和廠(chǎng)家的一個(gè)“共識”。

　　在1月CPI的分類(lèi)統計中，涉及到與汽車(chē)類(lèi)消費有關(guān)的內容包括：交通和通信類(lèi)價(jià)格同比下降1.1%。其中，交通工具價(jià)格下降2.9%，車(chē)用燃料及零配件價(jià)格上漲6.8%，車(chē)輛使用及維修價(jià)格上漲1.9%，城市間交通費價(jià)格上漲6.0%。

　　從中可以清晰地看到，除了作為交通工具類(lèi)的整車(chē)價(jià)格在下降外，其余的與“買(mǎi)車(chē)后”相關(guān)的所有消費項目?jì)r(jià)格都在漲價(jià)，這也意味著(zhù)，看到走低的車(chē)價(jià)并不意味著(zhù)“有車(chē)一族”就可以逍遙于CPI指數之外。這就如同高考一樣，當很多中國學(xué)子認為考上一所好大學(xué)意味著(zhù)人生從此論定，實(shí)際上這只是你波折人生的開(kāi)始。

　　事實(shí)上，整車(chē)價(jià)格的下跌除了原材料和零部件等與生產(chǎn)直接相關(guān)的成本因素外，還包含有兩個(gè)關(guān)鍵因素，而這兩個(gè)因素在短期內受CPI影響的幅度并不大。一個(gè)是零部件供應的配套價(jià)格，另一個(gè)是產(chǎn)品的利潤空間。前者主要是因為廠(chǎng)家和配套廠(chǎng)的供給協(xié)議通常會(huì )持續很長(cháng)一段時(shí)間，即使這一段時(shí)間內原材料價(jià)格會(huì )上漲，但整體價(jià)格體系不會(huì )有大的調整；后者是因為盡管目前汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng)，但競爭和發(fā)達市場(chǎng)對比仍談不上充分競爭，廠(chǎng)家生產(chǎn)整車(chē)利潤空間還在，特別是中高級產(chǎn)品，而中級車(chē)以上的細分市場(chǎng)一直是國內汽車(chē)消費的主力市場(chǎng)。

　　所以，CPI指數上漲將直接給中高級汽車(chē)產(chǎn)品的消費帶來(lái)影響。這一點(diǎn)在去年底國內主流中高級產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)調低今年的生產(chǎn)目標可以看出。諸多企業(yè)老總直言今年中高級車(chē)“不好做”，重要的理由就是因為CPI指數上漲和原材料價(jià)格上漲所導致的市場(chǎng)消費能力下降。

　　不過(guò)用車(chē)標榜生活品質(zhì)與身份的國人是不會(huì )讓整體車(chē)市出現負增長(cháng)的，在后市場(chǎng)價(jià)格上漲的壓力下，中國汽車(chē)消費者會(huì )將今年汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的消費重心拉低，回歸到緊湊級和小型車(chē)細分市場(chǎng)，換言之，這是現實(shí)驅動(dòng)下的消費行為的理性回歸。

　　從1月份國內分車(chē)型的銷(xiāo)售其實(shí)已經(jīng)可以看出，去年中高級細分市場(chǎng)最為熱賣(mài)的凱美瑞從去年的月均銷(xiāo)量超過(guò)15000輛下降到1月的12000多輛，其余主力車(chē)型的銷(xiāo)售也都出現了不同程度的下滑。但緊湊級和小型車(chē)的主力車(chē)型都大幅增長(cháng)，就連去年持續低迷的伊蘭特在1月銷(xiāo)售都超過(guò)了16000輛。

　　在發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)，一輛賣(mài)出的汽車(chē)在后市場(chǎng)不包括油費的平均消費量超過(guò)1萬(wàn)美元，而目前國內一輛車(chē)在后市場(chǎng)的消費可能連100美元都達不到，這也意味著(zhù)，即使沒(méi)有CPI的因素存在，圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)的消費支出也會(huì )呈大幅度增長(cháng)，就像整車(chē)消費已經(jīng)持續了數年的增長(cháng)一樣。而目前的CPI指數上漲，將成為后市場(chǎng)消費的催化劑，加速這一進(jìn)程的發(fā)展，也必將深刻影響中國汽車(chē)消費者在產(chǎn)品選擇方面的改變。2008年只是這一“轉型”的開(kāi)始。(何醒言)