發(fā)表評論 未來(lái)五大車(chē)企將主導中國車(chē)市
今年的車(chē)界大事，莫過(guò)于車(chē)企并購與重組。
去年年底的上海汽車(chē)并購南京汽車(chē)的余音未消，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車(chē)等消息就不斷傳出。一切都在預示，我國汽車(chē)工業(yè)到了大洗牌的時(shí)候。
遲來(lái)的并購
對于中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，這場(chǎng)并購大戲來(lái)得稍微遲了些。
2002 年，一汽集團把天津汽車(chē)拉入麾下。但此后，中國汽車(chē)企業(yè)卻與跨國汽車(chē)集團不斷合作，并逐漸形成以三大集團為主，以廣州本田、重慶長(cháng)安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團、昌河集團、華晨汽車(chē)、北京現代、奇瑞汽車(chē)等為輔的“3＋X”格局。
2003 年，國家經(jīng)貿委再次指出，國家140 多家整車(chē)企業(yè)中，兩極分化日趨加劇，行業(yè)分散性、低規模、低水平的現象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競爭的殘酷現實(shí)，戰略重組仍將是中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。有識之士急呼：中國汽車(chē)業(yè)大規模并購必須在3 年內完成。
不過(guò)，此后幾年，除了長(cháng)安汽車(chē)以資金控股江鈴汽車(chē)，汽車(chē)企業(yè)的并購始終是“只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。加之此時(shí)國內消費釋放，汽車(chē)行業(yè)利好，企業(yè)享受著(zhù)美好的時(shí)光，卻放慢了整合的腳步。
進(jìn)入2006 年，大家突然發(fā)現，在中國大地上奔馳的汽車(chē)幾乎都有外資的烙印，而自主品牌卻慢慢退市，曾經(jīng)的驕傲紅旗轎車(chē)一度幾乎停產(chǎn)。
拯救和發(fā)展民族自主品牌已成當務(wù)之急。
2007 年，中國車(chē)企并購終于開(kāi)始行動(dòng)。先是南方汽車(chē)重組山西汽車(chē)，后是上汽依維柯紅巖的三方合作。地方車(chē)企也不示弱，浙江眾泰收購江南汽車(chē)70%股權，獲得夢(mèng)寐以求的轎車(chē)生產(chǎn)資格，曙光、丹東黃海和常州長(cháng)客共同組建了合資公司。
2007 年12 月26 日，以發(fā)展民族自主品牌的名義，上海汽車(chē)集團與躍進(jìn)汽車(chē)集團在北京人民大會(huì )堂舉行了全面合作簽約儀式，吹響新一輪車(chē)企合并號角，意大利品牌菲亞特黯然出局。
今年初，東風(fēng)并購哈飛的意向得到高層的默認。2月底，北京汽車(chē)即將整合東南汽車(chē)也在坊間傳開(kāi)。汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認為，今后幾年重組將成為中國汽車(chē)業(yè)的主旋律，100 余家汽車(chē)企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。
誰(shuí)是背后推手
汽車(chē)企業(yè)并購在國外車(chē)企是常事，現在，輪到中國。
根據國家“十一五”規劃和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》要求，在近幾年要著(zhù)力培養出一至兩家年產(chǎn)超過(guò)200 萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團，形成若干個(gè)年產(chǎn)100 萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。規劃要求，各地政府和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結構升級作為發(fā)展和調整的主線(xiàn)，增強宏觀(guān)調控政策導向作用，推動(dòng)聯(lián)合重組。雖然計劃的色彩還比較明顯，但政府也是用心良苦。
“汽車(chē)企業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集性企業(yè)，并且必須達到一定規模才能產(chǎn)生效益。在近十年的發(fā)展中，很多企業(yè)只顧引進(jìn)車(chē)型，成為代工廠(chǎng)，雖然短期效益明顯，但這是短視行為�！辟Z新光說(shuō)。
幾年來(lái)，中國龐大的消費市場(chǎng)讓給國外企業(yè)，而自己卻沒(méi)有做大做強，很多產(chǎn)能在5萬(wàn)左右的企業(yè)仍然在掙扎。直至2007 年，我國汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按企業(yè)集團統計約80家，集全國車(chē)企產(chǎn)量總和仍然不足豐田、通用一家產(chǎn)量。國外專(zhuān)家對此評論：群雄并起，但沒(méi)有規模效應。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據表明，2008 年，中國汽車(chē)產(chǎn)量將向千萬(wàn)數量級進(jìn)軍。不難看出，這是一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的目標，由此帶來(lái)的是幾年來(lái)汽車(chē)不斷降價(jià)。同時(shí)，國內經(jīng)濟形勢發(fā)生變化，國家出臺緊縮的宏觀(guān)經(jīng)濟政策應對來(lái)自各方的壓力。這一年，原材料、能源價(jià)格、人力資本等生產(chǎn)要素成本還將上升。分析人士指出，此時(shí)的汽車(chē)企業(yè)如果不并購實(shí)現規模效應，很難想象，面臨成本上升和產(chǎn)品降價(jià)的內外壓迫，將有多少企業(yè)陷入困境。除了政府推動(dòng)和市場(chǎng)壓力，并購的另一動(dòng)力來(lái)自跨國公司的焦慮。
國家產(chǎn)業(yè)政策規定，對于整車(chē)制造合資廠(chǎng)，仍舊實(shí)行50%的股權限制，同時(shí)每個(gè)外資廠(chǎng)商在華不能設立兩家以上的中方合資企業(yè)。處于對中國汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)廣闊前景的預計，國際汽車(chē)集團無(wú)不充分利用這一政策，盡可能地用足兩個(gè)合資名額。從目前情況來(lái)看，除了大眾、豐田等少數集團公司已經(jīng)建立了較為鞏固的合作關(guān)系，其他尚未完成在中國的“圈地運動(dòng)”�？紤]到目前優(yōu)質(zhì)的國內企業(yè)資源已經(jīng)不多，國外集團的爭奪必將更加激烈，這也將直接導致行業(yè)內的并購行為不斷。
比如北汽與東南汽車(chē)的彼此走近，牽線(xiàn)搭橋的是二者的外方合資伙伴。雖然戴姆勒與克萊斯勒已經(jīng)分家，但北汽、福汽與戴姆勒奔馳和克萊斯勒之間都有相當深的淵源和資本聯(lián)系。
未來(lái)格局猜想
車(chē)企并購開(kāi)鑼?zhuān)S后的產(chǎn)業(yè)調整再難回頭。
在汽車(chē)業(yè)內一直流傳著(zhù)一則未來(lái)汽車(chē)工業(yè)版圖：中國未來(lái)將形成5 大車(chē)企主導的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導中南，廣汽主導華南，長(cháng)安主導華西。猜測不是毫無(wú)根據。2002 年，一汽通過(guò)并購天汽，實(shí)力大增，而近幾年的布局也從長(cháng)春、天津發(fā)展到成都、海南，實(shí)力均衡，車(chē)型齊全，初現大型企業(yè)集團雛形。2008 年，一汽提出170 萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標。并購南汽后的上汽集團更不用說(shuō)，實(shí)力和資產(chǎn)已成國內老大，并在2008 年提出200 萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標。與一汽、上汽相比，缺失自主品牌轎車(chē)是影響東風(fēng)長(cháng)遠發(fā)展的短板。但通過(guò)整合哈飛汽車(chē)，東風(fēng)將借此彌補自主轎車(chē)品牌的缺失，同時(shí)獲得極具戰略?xún)r(jià)值的哈飛深圳基地，并由此具備向130 萬(wàn)目標沖刺的可能。
排在第二陣營(yíng)的長(cháng)安汽車(chē)和廣州汽車(chē)顯然不會(huì )甘于被重組的命運。據《中國企業(yè)聯(lián)合導報》分析，廣汽通過(guò)廣汽日野實(shí)現了跨地區重組后，在華南地區實(shí)行兼并重組的構想由此打開(kāi)；長(cháng)安汽車(chē)整合江陵后，在西南地區勢力大增，在升級的車(chē)業(yè)競爭中，它擅長(cháng)的自主品牌汽車(chē)和新能源汽車(chē)更是獨樹(shù)一幟。
不難預料，國內排名前5 的汽車(chē)集團，全部已經(jīng)或即將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整，誰(shuí)都有可能演出下一場(chǎng)兼并重組大戲。(任愛(ài)民)
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