發(fā)表評論 連日來(lái)，中國汽車(chē)隱現漲價(jià)的論調，原材料一漲再漲、鋼價(jià)再創(chuàng )新高、燃油排放標準提高、國際油價(jià)高位徘徊……汽車(chē)業(yè)正面臨著(zhù)上下游一齊通脹的雙重壓力。
雖然涉及汽車(chē)制造的大部分生產(chǎn)要素出現不同幅度上漲，成本的不斷提高已經(jīng)嚴重威脅到汽車(chē)業(yè)及汽車(chē)企業(yè)的盈利能力，但是多數汽車(chē)企業(yè)對此反應極為冷淡，表示很難將上漲的成本轉嫁到成品車(chē)上。
汽車(chē)企業(yè)不漲價(jià)的理由很充分。2007年，汽車(chē)業(yè)仍是盈利的，雖說(shuō)增長(cháng)速度與前年相比有些放緩，但仍是現代制造業(yè)中的利潤大戶(hù)，統計數據也顯示，汽車(chē)業(yè)的效益是行業(yè)平均值的兩倍多。另外，市場(chǎng)競爭的激烈，沒(méi)有誰(shuí)敢輕言漲價(jià)，擔心失去自己應有的市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，在新一輪的成本壓力中，汽車(chē)企業(yè)制造單車(chē)的成本僅增加了3000-4000元，僅是單車(chē)制造成本進(jìn)一步攤薄，對盈利的企業(yè)而言，完全有能力消化掉。
記得一位自主品牌企業(yè)負責人曾表示，不少自主品牌的車(chē)型上市的價(jià)格都是零利潤或者是微利的。當賣(mài)到1萬(wàn)輛的時(shí)候甚至還在虧錢(qián)。市場(chǎng)競爭的激烈，價(jià)格也曾一度下滑，但一款車(chē)型賣(mài)到10萬(wàn)輛的級別時(shí)，想不賺錢(qián)都很難。
汽車(chē)消費是復雜的，品牌就是無(wú)形的資本，汽車(chē)企業(yè)想樹(shù)立良好的品牌形象，銷(xiāo)量上也要上，沒(méi)有好的銷(xiāo)量，企業(yè)也就沒(méi)有了樹(shù)立品牌形象的本錢(qián)。去年，一些主流的自主品牌企業(yè)正是在銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)的時(shí)刻，開(kāi)始重新塑造品牌形象。這也是在成本壓力大幅提升后，支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，而市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)集團、合資企業(yè)則對此反應較為冷淡的緣故。
專(zhuān)家預測，中國汽車(chē)在2008年仍會(huì )保持快速增長(cháng)，并有望沖擊產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛大關(guān)。在如此的誘惑面前，沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)會(huì )主動(dòng)漲價(jià)，給競爭對手機會(huì )。
價(jià)格是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定的，市場(chǎng)上加價(jià)銷(xiāo)售的車(chē)型越來(lái)越多，但都僅局限于緊俏車(chē)型，絕大部分車(chē)型仍是在降價(jià)促銷(xiāo)的主旋律中徘徊。在成本壓力面前，企業(yè)不要急于借機大幅漲價(jià)，從消費者處賺取更多的利潤。對于企業(yè)而言，在未把住市場(chǎng)的脈搏前，漲價(jià)將面臨著(zhù)品牌與市場(chǎng)的雙重損失。（藍朝暉）
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