發(fā)表評論 近幾年，價(jià)格之戰是汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，汽車(chē)價(jià)格也一直呈現下降之勢。然而，從去年開(kāi)始，汽車(chē)價(jià)格將出現拐點(diǎn)的說(shuō)法一度盛行。當價(jià)格戰的硝煙逐漸散去，成本壓力逐漸上升，汽車(chē)價(jià)格上升成為一種不可避免的趨勢。而處于汽車(chē)行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車(chē)行業(yè)，則將首當其沖。
從宏觀(guān)上看，目前國家的各行各業(yè)物價(jià)均持續上漲，通脹壓力給汽車(chē)廠(chǎng)家帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來(lái)配件成本持續增加，運輸物流成本也呈現持續上漲之態(tài)……因此，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達先生表示，今年每輛車(chē)的成本增加1500至3000元以上將不足為奇。
尤其是對多用途車(chē)型而言，鋼材等原材料的漲價(jià)所帶來(lái)的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車(chē)汽車(chē)企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價(jià)潮�！敖酉聛�(lái)將是微車(chē)行業(yè)接過(guò)漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調�！�
同時(shí)，根據國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，汽車(chē)行業(yè)2008年全面實(shí)施國Ⅲ排放，也就意味著(zhù)即使對技術(shù)含量相對較低的微車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，所有的車(chē)型也都需要滿(mǎn)足國Ⅲ排放的標準。就目前而言，全國實(shí)施可能要推遲到今年7月。由于國Ⅱ車(chē)型比國Ⅲ車(chē)型要便宜不少，在某些尚未實(shí)施國Ⅲ標準的地區，消費者更偏向于搶在政策執行前購買(mǎi)價(jià)格更優(yōu)惠的車(chē)型提前上牌；同時(shí)，國Ⅲ車(chē)型在排放標準要求嚴格的地區備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據領(lǐng)先地位。而伴隨5月的來(lái)臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的市場(chǎng)局面將開(kāi)始逐漸改觀(guān)。國內某主要微車(chē)企業(yè)表示，“目前，由于市場(chǎng)對于國Ⅱ車(chē)型的最后一撥購買(mǎi)高潮的釋放，微車(chē)終端國Ⅱ車(chē)型庫存急劇減少，5月份將進(jìn)入國Ⅱ車(chē)型的最后銷(xiāo)售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車(chē)型則將逐步取代國Ⅱ車(chē)型，成為市場(chǎng)主流，所以微車(chē)市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲�！睋私�，除了鋼材大幅漲價(jià)之外，國Ⅲ車(chē)型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車(chē)成本上升的另外一個(gè)重要原因。
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