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繼兩周前奇瑞低調提價(jià)2000～3000元之后，江淮汽車(chē)從5月1日開(kāi)始，賓悅全系產(chǎn)品的終端銷(xiāo)售價(jià)格上調5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線(xiàn)車(chē)型提價(jià)5000元。而記者昨日獲悉，數日前，海馬福美來(lái)1.6手動(dòng)型象征性提價(jià)500元。向上追溯一個(gè)月，中華酷寶3款車(chē)型廠(chǎng)方漲價(jià)7100元。原價(jià)11.68萬(wàn)元的酷寶1.8手動(dòng)擋漲至12.39萬(wàn)元。
昌河方面表示，浪迪漲價(jià)初期將有過(guò)渡措施：漲價(jià)后，送原裝CD和代金券，半個(gè)月之后，08款浪迪上市時(shí)，將取消3000元的禮包。08款配置增加不多，“較之此次漲價(jià)的07款只多了CD機，是實(shí)實(shí)在在的漲價(jià)�！币晃讳N(xiāo)售人員說(shuō)。
“其實(shí)3月初我們就提過(guò)一次價(jià)，前不久江淮廠(chǎng)家對卡車(chē)再次提價(jià)，輕卡漲幅在3000元左右，重卡2萬(wàn)至3萬(wàn)元不等�！苯雌�(chē)東莞駿宇車(chē)行卡車(chē)銷(xiāo)售負責人劉偉告訴記者，福田卡車(chē)也已經(jīng)對旗下卡車(chē)提價(jià)�！皾q價(jià)”看上去像是這個(gè)月的主題詞。但是我們不贊成把5月命名為“漲價(jià)月”，因為很顯然，漲價(jià)與降價(jià)，不僅是過(guò)去這個(gè)月的主題詞，在未來(lái)的若干個(gè)月份里，它們將繼續輪番登場(chǎng)，爭奪眼球與市場(chǎng)。
在原材料成本上漲的掩護下，“漲價(jià)論”者正在頻繁出籠。在“囚徒困境”的考驗之下，“一旦市場(chǎng)不能雄起，大家就各賣(mài)各的去了，這當中一定有降價(jià)的賣(mài)法”，一家車(chē)商說(shuō)。眼下，他們暫時(shí)聯(lián)起手來(lái)，想和消費者玩一個(gè)貓捉老鼠的游戲。但他們其實(shí)心知肚明，最后的主動(dòng)權在消費者手里。不論漲價(jià)與降價(jià)，車(chē)商們均面臨馬克思所說(shuō)的“從商品到貨幣”的“驚險一躍”。
自主品牌為何漲價(jià)？
“過(guò)去的一個(gè)月，豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元，而商用車(chē)按斤算的話(huà)，每斤只有18元，比豬肉還便宜�！睎|風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理童東城在上周的北京車(chē)展上曾如此向媒體打比方。
這并不是答案的全部。
相比奇瑞的欲說(shuō)還休，江淮此番的直來(lái)直去為童的說(shuō)法添加了另一番注腳———對于調價(jià)，江淮官方給出的解釋是：零部件供應商的漲價(jià)壓力已經(jīng)迫在眉睫，如果仍供給原價(jià)格的產(chǎn)品，勢必要降低零部件品質(zhì)。
“相比合資品牌，自主品牌汽車(chē)的利潤空間要小得多，難以消化成本如此大幅上漲帶來(lái)的壓力�！睆V東江淮汽車(chē)貿易公司一負責人說(shuō)。不過(guò)，眼下，賓悅在廣州尚沒(méi)有選定經(jīng)銷(xiāo)商，因此，此次漲價(jià)對于廣州市場(chǎng)象征意義大于實(shí)際意義。
縱觀(guān)近期漲價(jià)車(chē)型，自主品牌幾乎成為主力。一個(gè)佐證是，自從邁進(jìn)轎車(chē)領(lǐng)域后，江淮汽車(chē)已經(jīng)是國內唯一沒(méi)有外資背景、全系列大型汽車(chē)企業(yè)。
有人曾對此質(zhì)疑：“轎車(chē)行業(yè)并未達到行業(yè)整體漲價(jià)的邊緣，剛定價(jià)上市不久就調價(jià)，說(shuō)明當時(shí)賓悅的定價(jià)缺乏遠見(jiàn)”。但江淮對這種說(shuō)法嗤之以鼻：“廠(chǎng)家很難在不贏(yíng)利甚至虧損的情況下保證產(chǎn)品的品質(zhì)，我們在這個(gè)時(shí)候宣布漲價(jià)，既是對江淮轎車(chē)品質(zhì)的自信，也是對消費者和供貨商負責�！�
江淮汽車(chē)并不認為漲價(jià)將影響全年銷(xiāo)售目標。據了解，江淮汽車(chē)賓悅第一季度表現尚符合預期，銷(xiāo)售了4015臺。按計劃，江淮轎車(chē)今年銷(xiāo)售目標為2萬(wàn)至2.2萬(wàn)輛，單靠賓悅似乎無(wú)法完成目標。一個(gè)有意思的現象是，江淮瑞風(fēng)廣州經(jīng)銷(xiāo)商先是宣布提價(jià)1000元，其后推出了購車(chē)送紅包1000元，再贈送價(jià)值千元禮包的優(yōu)惠。
據廣東昌河汽車(chē)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售人員介紹，昌河鈴木北斗星、浪迪漲價(jià)是廠(chǎng)家規定的，北斗星、浪迪是目前昌河鈴木汽車(chē)中最為暢銷(xiāo)的車(chē)型，此次小幅漲價(jià)可能是由于曾加配置導致成本上升，“去年我們銷(xiāo)售的車(chē)型基本上已經(jīng)徘徊在成本價(jià)上”。
數據顯示，今年1月份以來(lái)，國內市場(chǎng)由于銷(xiāo)售旺盛，多數車(chē)型的優(yōu)惠幅度都比12月份大幅減小，車(chē)市價(jià)格有小幅的上揚。
大洋彼岸也有呼應者———美國通用汽車(chē)公司已于去年12月表示將上調部分2008款車(chē)型的售價(jià)，調價(jià)幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%.
車(chē)價(jià)波動(dòng)暗藏殺機
相比越來(lái)越讓人看不懂的股市行情，車(chē)價(jià)的波動(dòng)背后或許有著(zhù)更為清晰的商業(yè)邏輯。
眼下，關(guān)于漲價(jià)最為直接的解釋是：鋼材成本上漲。排在其后的因素的是持續走高的CPI和緊縮的金融政策。
先說(shuō)鋼材。其中，鐵礦石漲價(jià)65%是最為重要的原因。普遍說(shuō)法是將導致車(chē)企用鋼成本增加5%～10%.據悉，一輛轎車(chē)的平均用鋼大概在1噸，成本5000～6000元，大概占整車(chē)成本的5%.載貨車(chē)用鋼材成本由4000～4.5萬(wàn)元不等。鋼材漲價(jià)，受到最大影響的應當是載貨車(chē)，其次是微型轎車(chē)，中高級轎車(chē)受沖擊很小。有業(yè)界人士估算，A00級、A0級轎車(chē)、A級轎車(chē)毛利率下降比例分別為10.6%、6.2%和4.3%，B級和C級的毛利率更抗跌。成本壓力不算明顯。
長(cháng)安汽車(chē)華南區負責人表示，鋼材作為汽車(chē)基礎原材料，約占汽車(chē)重量的70%.根據長(cháng)安2008年的生產(chǎn)計劃，預計全年增加的采購成本在一個(gè)億左右，單車(chē)的成本將增加300余元。
相比動(dòng)輒數萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，這個(gè)數字不能說(shuō)高。
此外，大型車(chē)企通常會(huì )和鋼鐵公司簽訂長(cháng)期供貨合同，這使企業(yè)有著(zhù)較為穩定的成本區間。結合以下幾個(gè)數據，我們還可以發(fā)現，汽車(chē)企業(yè)有著(zhù)較高的利潤增長(cháng)率。2007年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量增幅從2006年的25.3%放緩至22%，利潤卻同比增長(cháng)65%，利潤總額創(chuàng )下5年來(lái)的新高，成為39個(gè)工業(yè)子行業(yè)的第一。國家信息中心預測，今年中國車(chē)市增長(cháng)率仍達到20%，這在很大程度上抵消了以上壓力。
同時(shí)，近兩年汽車(chē)國產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，部分轎車(chē)整車(chē)國產(chǎn)化率達90%以上。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，折舊費用攤薄，車(chē)企成本上揚的虧空將有化解的空間。
國家發(fā)改委價(jià)格監測中心數據顯示，3月份，全國汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格比上月上漲0.13%，但比去年同期價(jià)格下降3.17%.由于受生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶動(dòng)，乘用車(chē)價(jià)格僅比上月微降0.18%，基本型乘用車(chē)價(jià)格環(huán)比上漲0.95%.
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，汽車(chē)價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明兩年出現。饒表示，今年的降價(jià)潮要比往年弱，價(jià)格持續下降的勢頭可能停止。
再看CPI.其漲幅在10%以?xún)榷紝儆跍睾偷耐ㄘ浥蛎�，CPI漲幅超過(guò)4%只是近一年來(lái)的情況。如果政府的4.8%的控制目標能夠實(shí)現，不考慮其他因素，即使汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格上漲，漲幅也不會(huì )偏離5%很多。
伴隨著(zhù)緊縮金融政策和利率的上漲，制造商和經(jīng)銷(xiāo)商貸款的成本或將增大。
綜合以上各方信息，我們可以拼湊出以下的圖景———
全年汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格將趨于穩定，價(jià)格大幅上漲和下降的現象只會(huì )個(gè)別出現。市場(chǎng)繼續受到淡旺季影響，合資、進(jìn)口品牌廠(chǎng)方漲價(jià)的可能性不大。在自主品牌中，直接宣布漲價(jià)的廠(chǎng)家不多，更多通過(guò)減配、調配，或者推年度車(chē)應對漲價(jià)壓力。
自主品牌集體突圍
對于利潤空間并不充裕的自主品牌來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)應對成本上漲的“頭腦風(fēng)暴”正在醞釀。
據悉，東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)采取了供應商聯(lián)合采購鋼材以提高議價(jià)能力、縮短經(jīng)銷(xiāo)商結賬周期等措施幫助供應商降低成本。
華晨汽車(chē)祁玉民表示，“在采購等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規�；a(chǎn)、延長(cháng)產(chǎn)品周期等方法維持成本平衡”。
海馬汽車(chē)則把另一個(gè)目標瞄向微面行業(yè)，海馬銷(xiāo)售副總經(jīng)理譚繼民認為，“拓展產(chǎn)品線(xiàn)也是應對成本上升的一種策略�！�
比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰則表示：今年一季度整個(gè)行業(yè)增長(cháng)20%，汽車(chē)沒(méi)有理由漲價(jià)。夏說(shuō)：“只有先通過(guò)不漲價(jià)把規模做大，攤低單車(chē)成本，獲得更大的戰略旋轉空間。最后再解決我們品牌的問(wèn)題、占有率的問(wèn)題，再去解決發(fā)財的問(wèn)題�！�
記者手記
自主品牌如何自主？
在兩周前的北京車(chē)展上，自主品牌參展面積為歷年來(lái)最高。自主品牌企業(yè)展示的量產(chǎn)車(chē)覆蓋了從微型轎車(chē)到中高級轎車(chē)的區間，產(chǎn)品結構更加合理。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌也出現了長(cháng)安氫動(dòng)力概念跑車(chē)、廣汽AHEV混合動(dòng)力車(chē)等創(chuàng )新車(chē)型。值得一提的是，自主品牌很多車(chē)型在設計之初，就瞄準了國際市場(chǎng)，符合歐美排放和安全標準，未來(lái)也計劃出口到歐美市場(chǎng)。
在人民幣持續升值的背景下，自主品牌的國際化道路大致有三條：一是通過(guò)國際貿易，擴大整車(chē)出口；二是直接在海外設立生產(chǎn)工廠(chǎng)；三是收購現有的國外汽車(chē)企業(yè)全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。而不論采取何種模式，自主品牌都將面臨核心技術(shù)缺失和品牌弱勢兩大瓶頸。
在上月的“第六屆中國汽車(chē)創(chuàng )新論壇”上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)付于武說(shuō)，中國汽車(chē)企業(yè)對發(fā)動(dòng)機總成開(kāi)發(fā)、汽車(chē)電子控制技術(shù)只具備小改型能力。就品牌影響力而言，自主品牌要想在歐美成熟汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面同樣面臨很大困難。他們前面鋪張開(kāi)來(lái)的將是一條漫長(cháng)的積累之路。
更為切實(shí)的問(wèn)題還在于，自主品牌必須面對強大的外資對手在經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)上攻城略地。如果自主品牌企業(yè)失去這塊市場(chǎng)，那么國際化道路幾乎就是不可能完成的任務(wù)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額從2005年的23.5%提高到2007年的26.28%.今年一季度仍然穩定在26%左右。而眼下，他們將要承受較合資品牌更多的煎熬。
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