未來(lái)上海西部，將誕生一座集鐵路、軌交、公交等多種交通方式于一身的大型城市交通換乘樞紐。屆時(shí)，無(wú)論是下了飛機上火車(chē)，還是下了火車(chē)乘公交，都將輕松實(shí)現“零換乘”。
記者昨天(19日)從上海環(huán)境熱線(xiàn)了解到，由鐵道第四勘察設計院承擔的“上海虹橋站及相關(guān)工程”環(huán)評簡(jiǎn)本已在網(wǎng)上公開(kāi)。醞釀中的京滬高鐵在上海的“落腳點(diǎn)”——京滬高鐵虹橋站首度揭開(kāi)神秘面紗，至2010年，滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)終到列車(chē)也將在此匯集。
新建的京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機場(chǎng)西側與既有的滬杭鐵路外環(huán)線(xiàn)之間，設計用地東至中春路，南至徐涇中路，西至新增規劃一路，北至諸陸東路。車(chē)站軸線(xiàn)與機場(chǎng)跑道平行，車(chē)站最東側股道中心距機場(chǎng)跑道中心1.75公里，距市中心人民廣場(chǎng)約13.5公里。
規劃方案顯示，京滬高鐵虹橋站還承擔了滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)、終到，以及全部通過(guò)的高速旅客列車(chē)、部分城際和普速客車(chē)的運行任務(wù)。
同時(shí)，由于京滬高鐵設計時(shí)速最高可達350公里，為了不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線(xiàn)80%以上將是類(lèi)似軌交3號線(xiàn)的“高架道路”，其高度比3號線(xiàn)軌道略低，進(jìn)站時(shí)列車(chē)將“回到”地面，在經(jīng)過(guò)人口密集地區時(shí)，將設置聲屏障等防噪措施。通車(chē)后，北京直達上海只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達列車(chē)縮短9小時(shí)。
相關(guān)報道
