將來(lái)若是乘京滬高鐵從上海到濟南、天津等中途城市，千萬(wàn)要看清車(chē)次別上錯車(chē)，因為一趟列車(chē)不會(huì )�？恐型舅熊�(chē)站。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天介紹說(shuō)，為了保證速度，京滬高鐵每趟車(chē)不會(huì )�？垦赝舅熊�(chē)站，而是采用“跳躍式”運輸方式，每趟車(chē)都只停21個(gè)站中的某幾個(gè)站，但會(huì )保證每個(gè)站都有車(chē)停。目前，上海的高鐵車(chē)站正在進(jìn)行開(kāi)工前的準備，主要先從“治水”開(kāi)始，疏通、調整當地的河道，改善排水能力。
每趟車(chē)不會(huì )“站站�！�
京滬高鐵沿線(xiàn)一共設立了北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運車(chē)站，設這么多的車(chē)站，會(huì )不會(huì )影響列車(chē)的速度呢？要知道北京至上海的D31/32次列車(chē)中間也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站，還有不少車(chē)次都是上海至北京直達的，難道比動(dòng)車(chē)組更快的高速鐵路列車(chē)每一趟車(chē)都要21站“站站�！�？
“如果每個(gè)站都停車(chē)的話(huà)，就會(huì )大大影響行車(chē)的速度�！睂O章說(shuō)，“舉個(gè)例子，京滬高鐵的初期運營(yíng)時(shí)速是300公里，上海到南京的距離也差不多是300公里，如果中間不停站，基本1個(gè)小時(shí)就能到了�？墒乾F在中間有無(wú)錫、蘇州兩個(gè)站，這樣列車(chē)提速不久就要減速進(jìn)站了，總的時(shí)間當然就受影響了�！本哞F全長(cháng)1318公里，列車(chē)平均時(shí)速在300公里左右，5小時(shí)就可以到北京，但如果沿途21個(gè)站點(diǎn)全部停，每站就算只停2分鐘，也要用掉約40分鐘，算上減速進(jìn)站和重新啟動(dòng)的時(shí)間，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間就浪費掉了。
孫章說(shuō)，將來(lái)的京滬高鐵也許和現在的京滬間列車(chē)一樣，并不是每列列車(chē)都要�？�21個(gè)車(chē)站，將來(lái)會(huì )根據不同的車(chē)次，安排不同的�？空军c(diǎn)，可能還有沿途不�？恐边_的車(chē)次。因此，高鐵的速度優(yōu)勢完全可以得到保證。最終京滬高鐵將采用“跳躍式”的運輸組織方式，比如第一趟車(chē)是“上海-南京-北京”，而下一趟則是“上海-無(wú)錫-北京”，每趟車(chē)都只停21個(gè)站中的某幾個(gè)站，但保證每個(gè)站都會(huì )有車(chē)停。
將采用自動(dòng)檢票設備
據同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院有關(guān)負責人介紹，高鐵列車(chē)可以看作“高速動(dòng)車(chē)組”，目前動(dòng)車(chē)組的時(shí)速在200公里-250公里之間，而京滬高鐵的初期運營(yíng)時(shí)速就要達到300公里。盡管速度進(jìn)一步提高，但未來(lái)高鐵車(chē)廂的內飾和設備基本和現在正在運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組差不多，一排三四個(gè)座位，每個(gè)座位背后都有小桌板，沒(méi)有臥鋪，不設餐車(chē)，廁所采用集便裝置，馬桶靠真空抽吸。熟悉動(dòng)車(chē)組的乘客使用那些設備將不成問(wèn)題。不同的是，每節車(chē)廂前將會(huì )有電子顯示屏，告知乘客前方車(chē)站站名，還有多少時(shí)間到站等信息。至于車(chē)輛本身，該負責人表示，將通過(guò)整車(chē)引進(jìn)、技術(shù)轉讓等方式逐步過(guò)渡，最后車(chē)輛的國產(chǎn)化率將超過(guò)70%。
目前，上海鐵路局管轄下的鐵路上海站、上海南站、南京站和杭州站正在試驗新型磁卡車(chē)票，乘客通過(guò)類(lèi)似地鐵的自動(dòng)閘機就能完成檢票，未來(lái)可能還會(huì )推出自動(dòng)售票設備，使乘客能“自助”上車(chē)。孫章告訴記者，未來(lái)的京滬高鐵就將采用類(lèi)似的自動(dòng)售票和檢票的設備，而乘客使用的車(chē)票也會(huì )與剛推出的“磁卡車(chē)票”比較相像�！熬哞F初運行時(shí)，將實(shí)行大約10多分鐘一班的‘公交化’運營(yíng)，乘客從買(mǎi)票到上車(chē)時(shí)間很短，不可能像普通列車(chē)一樣排著(zhù)長(cháng)隊拿著(zhù)紙質(zhì)車(chē)票等待人工檢票�！�
前期準備從“治水”開(kāi)始
位于虹橋交通樞紐內的京滬高速鐵路車(chē)站將力爭在2009年年底建成，該車(chē)站設想將建成一個(gè)數條軌交線(xiàn)交會(huì )的地鐵車(chē)站。這樣，從京滬高鐵車(chē)站出站后，乘客能方便地換乘軌道交通線(xiàn)路進(jìn)入市區。
京滬高鐵上海站車(chē)站位于虹橋綜合交通樞紐西側，記者從有關(guān)部門(mén)了解到，目前高鐵車(chē)站的前期配套工作已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行。主要是水系改造和配套道路設計。尤其是水系改造，當地水網(wǎng)密布，為了不至于汛期“水淹車(chē)站”或“水沒(méi)軌道”，建設方正在疏通河道、調整水系走向，即使天降暴雨也能很好地排澇，讓水來(lái)得快去得也快。(徐運 呂小燕)
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京滬高鐵設計時(shí)速350公里、初期運營(yíng)時(shí)速300公里，運營(yíng)后北京至上海只需5小時(shí)……鐵道部宣布京滬高速鐵路預計年內正式開(kāi)工、2010年投入運營(yíng)。
