中新網(wǎng)3月13日電 正在參加全國兩會(huì )的京滬鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)公司籌備組副組長(cháng)郎國平近日透露，京滬高鐵正在等待國家發(fā)改委對可行性研究報告的審批。
上海新聞晨報記者12日從有關(guān)部門(mén)了解到，位于虹橋交通樞紐內的京滬高速鐵路車(chē)站將力爭在2009年年底建成，在這個(gè)車(chē)站下，設想建設一個(gè)數條軌交線(xiàn)交會(huì )的地鐵車(chē)站。這樣，從京滬高鐵車(chē)站出站后，乘客能方便地換乘軌道交通線(xiàn)路進(jìn)入市區。
報道援引同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章的話(huà)介紹說(shuō)，為不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線(xiàn)80%以上的線(xiàn)路將是類(lèi)似軌交3號線(xiàn)的“高架道路”，其高度比3號線(xiàn)軌道略低，進(jìn)站時(shí)列車(chē)將“回到”地面。由于列車(chē)時(shí)速高達300到350公里，在經(jīng)過(guò)人口密集地區時(shí)將有類(lèi)似高架道路聲屏障等防噪措施。
由于從北京到上海線(xiàn)路各路段的地基基礎都不同，孫章建議，可以先建北京至天津以及上海至南京兩段，它們相當于實(shí)驗線(xiàn)，試驗完成后再連接成完整的鐵路線(xiàn)，如此既可以讓列車(chē)適應不同路段，也可以緩解資金壓力。
今年1月的全國鐵路工作會(huì )議上，鐵道部部長(cháng)劉志軍說(shuō)，鐵道部今年將確保京滬高速鐵路等重點(diǎn)工程開(kāi)工建設，并在2010年基本建成。據悉，京滬高速鐵路共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運車(chē)站，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區。屆時(shí)，北京直達上海只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達列車(chē)縮短9小時(shí)。(徐運)
