中新網(wǎng)12月28日電 據《廣州日報》報道，民航總局日前公布了今年前11個(gè)月的行業(yè)業(yè)績(jì)，民航業(yè)累計實(shí)現利潤總額90.1億元。在民航業(yè)利潤構成中，航空公司實(shí)現利潤總額47.3億元，增幅達到了81.2%。有關(guān)人士認為，連續幾次上漲的燃油附加費是航空公司利潤的主要來(lái)源。
“民航業(yè)之所以能從價(jià)格居高不下的航油中擺脫出來(lái)，基本上是受益于民航市場(chǎng)的放量增長(cháng)，”廣發(fā)證券研究員卓悅表示。據了解，今年前11個(gè)月，民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬(wàn)噸，分別比去年同期增長(cháng)15.4%、15.3%和11.4%。
卓悅還認為，連續幾次上漲的燃油附加費是航空公司利潤的主要來(lái)源，據她測算，今年前11個(gè)月，航空公司收取的燃油附加費應不低于70億元。
廣發(fā)證券首席分析師郭勇27日表示，除了市場(chǎng)增長(cháng)及燃油附加費外，匯兌收益也是構成航空公司利潤的主要組成部分。
這是因為航空公司購買(mǎi)飛機時(shí)都有大量的美元外債，根據各航空公司最新公開(kāi)的數據測算，人民幣每升值1%，將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤。從今年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過(guò)了3%，因此，航空公司來(lái)自匯兌收益部分的收入就高達20多億元。
不過(guò)郭勇認為，47.3億元對于各大航空公司而言并非“大數字”。從今年前11個(gè)月來(lái)看，單單燃油附加費和匯兌收益給航空公司就帶來(lái)了至少90億元的額外收入，如果除去這兩個(gè)因素，航空公司不僅沒(méi)有盈利，還凈虧損40多億元。
這主要是因為國內航油價(jià)格仍維持在歷史最高位。有業(yè)內人士測算因航油漲價(jià)航空公司今年前11個(gè)月多支付了100多億元。
“燃油附加費有著(zhù)較大的隱蔽性，對乘客可能會(huì )有一些誤導，”中山大學(xué)嶺南學(xué)院關(guān)智生副教授27日表示，“但航空公司盈利與否與燃油附加費沒(méi)有直接的因果關(guān)系，與其下調燃油附加費，還不如盡快放開(kāi)國內航權的審批。在完全競爭的業(yè)態(tài)下，燃油附加費的意義就不大了�！�(王飛)
