中新網(wǎng)1月12日電 據北京商報報道，有消息稱(chēng)，國家相關(guān)政府部門(mén)正在計劃向三大航空公司撥款100億～200億元人民幣，以提高其盈利能力，并進(jìn)一步降低其負債比率。
不過(guò)，11日，三大航空公司均對此事予以否認。不過(guò)，還是有內部人士表示，此事并不是沒(méi)有可能，航空公司都買(mǎi)了那么多波音和空客的飛機，國家補貼一些也并不是不現實(shí)。
盡管根據三大航空公司第三季度財報，盈利已經(jīng)成為主旋律。不過(guò)各家對去年上半年和2005年的慘淡恐怕還是記憶猶新。國內航空公司在公布去年上半年財報之時(shí)，就遠不如第三季度痛快。而數字說(shuō)明了一切，除國航和海航分別宣稱(chēng)凈利潤1.47億和2080多萬(wàn)元外，東航虧損高達14.6億元，而南航、上航和山航也分別虧損8.35億元、1.63億元和1.35億元。
國內航空公司已經(jīng)做好了準備。與國際油價(jià)節節回落形成鮮明反差的是國內燃油附加費的一成不變。相關(guān)專(zhuān)家測算，去年前11個(gè)月，國內航空公司收取的燃油附加費至少要在90億元人民幣以上，如果除去這個(gè)因素，航空公司不僅沒(méi)有盈利，至少還要凈虧損40多億元。
此外，匯兌收益也成為航空公司利潤的主要組成部分。根據各航空公司最新公開(kāi)的數據測算，由于航空公司購買(mǎi)飛機時(shí)都會(huì )產(chǎn)生大量的美元外債，因此目前人民幣每升值1%，將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤。從去年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過(guò)了3%，因此，航空公司來(lái)自匯兌收益部分的收入就高達20多億元。國內民航機隊規模，雖然以平均每年150架的速度提升，但是根據國際航協(xié)預測，2007年航空業(yè)收入增速，將從去年的7.99%下降到4.48%。(陳子建）
