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資料圖：2008年4月24日，記者從京津城際鐵路動(dòng)車(chē)組開(kāi)行試驗單位獲悉，目前正在進(jìn)行試驗的設計時(shí)速300公里國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組創(chuàng )造了近370公里時(shí)速的新紀錄。據專(zhuān)業(yè)人士介紹，國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組能夠安全平穩達到這一高速，說(shuō)明國產(chǎn)化高速動(dòng)車(chē)組能夠勝任京津城際鐵路的運輸重任。對京津兩地百姓來(lái)說(shuō)，通過(guò)高速鐵路實(shí)現北京到天津半小時(shí)就可到達的愿望已經(jīng)指日可待。
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中國鐵路用三年的時(shí)間跨越了多個(gè)國家鐵路用三十年時(shí)間走過(guò)的歷程，穩扎穩打地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動(dòng)車(chē)組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng )出394.3公里的時(shí)速。這是目前世界運營(yíng)鐵路的最高速度。試驗過(guò)程中，動(dòng)車(chē)組列車(chē)各系統運行正常，列車(chē)平穩舒適。這意味著(zhù)京津城際鐵路線(xiàn)橋質(zhì)量、動(dòng)車(chē)組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。
即將于8月1日起正式運營(yíng)的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(cháng)120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車(chē)站，預留永樂(lè )站。鐵路設計最高時(shí)速為350公里。投入運營(yíng)后，該線(xiàn)將采用公交化城際列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)混合開(kāi)行的運輸組織模式，大量開(kāi)行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車(chē)組列車(chē)和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，京津間全程直達運行時(shí)間控制在30分鐘內，列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘。
京津城際鐵路工程于2005年7月4日開(kāi)工建設，2007年12月16日全線(xiàn)鋪通。從今年2月1日起，全線(xiàn)進(jìn)入線(xiàn)路、牽引供電、通信信號、電力供應、動(dòng)車(chē)組等各系統調試階段。同時(shí)，人員培訓、規章制度和技術(shù)標準的編制工作等也開(kāi)始緊鑼密鼓地進(jìn)行。如今，動(dòng)車(chē)組型式試驗、集成試驗、綜合試驗、聯(lián)調聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲，各項運營(yíng)準備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴建工程也進(jìn)入了收尾階段。7月1日起，京津城際鐵路開(kāi)始進(jìn)入試運行階段。
京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟最為發(fā)達的三大“引擎”之一——環(huán)渤海經(jīng)濟區的核心，所連接的京津通道既是我國區域間的重要通道，也是環(huán)渤海地區重要城市的主軸。投入運營(yíng)后，集大運量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時(shí)空距離，對加快京津區域經(jīng)濟一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區經(jīng)濟交流和人員往來(lái)發(fā)揮重要作用。除此以外，作為北京奧運會(huì )的配套工程，京津城際鐵路的如期開(kāi)通運營(yíng)還將為北京奧運會(huì )提供良好的運輸條件，為實(shí)現“新北京、新奧運”的戰略構想提供有力支撐。
開(kāi)創(chuàng )了我國鐵路建設史上的多項“第一”
京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設技術(shù)，開(kāi)創(chuàng )了我國鐵路建設史上的多項“第一”。該線(xiàn)首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用500米長(cháng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進(jìn)行長(cháng)大無(wú)縫線(xiàn)路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線(xiàn)下結構與無(wú)砟軌道系統實(shí)現了高精度對接。特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線(xiàn)路壽命長(cháng)、維護周期長(cháng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
完全擁有自主知識產(chǎn)權
據悉，中國鐵路已全面系統掌握了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組的設計制造技術(shù)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，實(shí)現了動(dòng)車(chē)組列車(chē)由時(shí)速200公里至時(shí)速300～350公里的技術(shù)升級，具備了時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組的批量生產(chǎn)能力，掌握了核心技術(shù)。在京津城際鐵路上運營(yíng)的時(shí)速300公里和時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組在牽引系統、制動(dòng)系統、高速轉向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、成熟、可靠，處于當今世界領(lǐng)先地位，是完全擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化高速動(dòng)車(chē)組。不僅具有速度快、乘坐舒適的特點(diǎn)，還具備極高的安全性能。
北京南站外觀(guān)汲取了天壇的建筑造型元素
總建筑面積為32.2萬(wàn)平方米，高峰期日均發(fā)送、到達旅客可達100萬(wàn)人以上的北京南站將地鐵4號線(xiàn)、14號線(xiàn)引入到車(chē)站內，成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度地縮短旅客在站內及換乘的行走距離；其外觀(guān)汲取了天壇的建筑造型元素，典雅大氣，具有鮮明的首都地域特色；在站房設計中采用了大跨度巨型鋼框架結構、無(wú)站臺柱雨棚等先進(jìn)技術(shù)和諸多先進(jìn)的節能環(huán)保技術(shù)。而今，集中體現“五性”原則的北京南站和天津站已經(jīng)以現代化綜合交通樞紐的形象矗立在永定門(mén)旁和海河之濱。
中國鐵路取得的成績(jì)讓世界鐵路“刮目相看”。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過(guò)千萬(wàn)的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟圈”，實(shí)現了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。再過(guò)3至5年，隨著(zhù)京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專(zhuān)線(xiàn)的全線(xiàn)貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著(zhù)提升。(記者 嚴冰)
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