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　　1月11日晚上8時(shí)35分，由佛山開(kāi)往武昌的L244次列車(chē)啟動(dòng)。這是今年春運首日，從佛山站始發(fā)的首次臨客。這趟車(chē)從來(lái)都是熱門(mén)線(xiàn)路，全程1000余公里，沿京廣鐵路大動(dòng)脈跨粵、湘、鄂三省。然而記者發(fā)現，這趟列車(chē)旅客人人有座位，14、15號車(chē)廂內只有一兩名旅客。列車(chē)長(cháng)介紹說(shuō)，L244預計滿(mǎn)員近2000名，但在佛山站只上客991名，超出了她的預料。而另一方面，有人反映，車(chē)上有這么多空位，但自己努力數日卻訂不到車(chē)票，有老鄉到窗口排隊買(mǎi)票也沒(méi)買(mǎi)到。 (《齊魯晚報》1月14日)

　　又是一年春運時(shí)，“一票難求”依舊突出，車(chē)站內售罄，車(chē)站外卻“黃�！背鰶](méi)，回家之路漫漫，皆梗塞集結于一張小小的火車(chē)票。然而就在這歸家之人憂(yōu)心如焚熬夜排隊，有人暈倒、有人猝死的春運買(mǎi)票繁忙亂象中，卻出現了一趟空蕩蕩出發(fā)的列車(chē)！

　　怪哉，怪哉！一邊是 “列車(chē)空座”，一邊是 “一票難求”，這究竟是為哪般？就是如此匪夷所思，這趟列車(chē)開(kāi)向了一個(gè)吊詭的方向，卻沒(méi)有解答釋疑的終點(diǎn)。

　　“列車(chē)空座”與 “一票難求”之間，形成了相互無(wú)盡的嘲諷。這種嘲諷建立于公共服務(wù)壟斷經(jīng)營(yíng)的特色地位，建立于缺乏第三方監管的機制混亂之上——火車(chē)車(chē)票是公共產(chǎn)品，鐵道部既是企業(yè)，又是公共產(chǎn)品的提供者，同時(shí)還是對服務(wù)質(zhì)量的監管者——這種獨家壟斷的結果就是，會(huì )最大化的追求利潤。因此，毫無(wú)疑問(wèn)的是，鐵路在春運這個(gè)獲利的黃金時(shí)段內，是不可能主動(dòng)放棄利益的追求的。那么， “列車(chē)空座”就有著(zhù)無(wú)限的遐想空間……

　　今年，鐵道部新聞發(fā)言人接受記者采訪(fǎng)時(shí)也曾信誓旦旦，說(shuō)任何一種方式的售票都要加強管理，公開(kāi)透明，要堅決打擊內部勾結。但就在L244次列車(chē)上，發(fā)生了春運史上“罕見(jiàn)”的空座現象。站方解釋模棱含糊，媒體公眾莫名其妙，哪里有什么透明可言？如非內部問(wèn)題，車(chē)票會(huì )哪里去？恐怕只有天知、地知、站方才知道了。 （王槍槍?zhuān)?div class="yuccubldi9f" id="function_code_page">