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1月8日下午，中國東方航空股份有限公司在上海舉行2008年第一次類(lèi)別股東大會(huì )，并對《公司向新加坡航空公司、淡馬錫和東航集團定向增發(fā)H股議案》進(jìn)行表決，結果同意占22.38%，反對占77.61%，致使東航與新航合作方案遭到否決。 中新社發(fā) 潘索菲 攝
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對于中航有限表示將于兩周之內提出新的競購方案，東航方面昨晚拋出重磅，首次對中航有限的大股東身份提出了質(zhì)疑，認為此前中航收購東航股份涉嫌違規，同時(shí)指出中航收購東航股份有悖去年通過(guò)、今年8月即將實(shí)施的國家《反壟斷法》。
但中航集團相關(guān)負責人昨晚對此表示，中航的每一步計劃都是按決策程序提出的，根本不存在任何違規問(wèn)題，同時(shí)還表示完全有誠意和信心促成與東航的合作，并將在兩周內提出一份詳盡的合作計劃。
中航收購東航股份細節首次披露
東航方面昨天表示，作為國有企業(yè)的中航集團此前通過(guò)其香港子公司中航有限不斷增持東航H股，并成為東航第一大H股股東的行為已經(jīng)違反了國資委的有關(guān)規定，因此中航有限作為東航大股東的身份難以得到認可。
根據國資委2007年6月實(shí)施的《國有單位受讓上市公司股份管理暫行規定》，國有單位在一個(gè)會(huì )計年度內通過(guò)證券交易所的證券交易系統累計凈受讓上市公司的股份達到或超過(guò)上市公司總股本5%的，國有單位應將其受讓上市公司股份的方案事前報省級或省級以上國有資產(chǎn)監督管理機構備案后方可組織實(shí)施。因此，東航認為，中航集團的增持行為未獲得批準，是違規的。
港交所的交易信息顯示，2007年4月26日，中航有限在連續兩個(gè)交易日內，增持東方航空1700余萬(wàn)股股票，持股比例由4.92%上升至6.02%；5月3日，中航有限增持東航600萬(wàn)股H股，每股平均價(jià)為2.32港元，涉及資金1392萬(wàn)港元，持股量由原來(lái)的7.88%增至8.26%；5月21日，中航有限以每股平均價(jià)3.69港元增持400萬(wàn)股東方航空股份，持股量由9.81%增至10.07%；9月4日，中航有限以每股6.512港元的價(jià)格再次增持東航1750萬(wàn)股；其持股量由東航H股復牌前的10.07%增至11.02%；11月29日，中航有限又進(jìn)一步購入東航430萬(wàn)H股，其持有東航的股權從11.8%增加到12.07%。在東航1月8日的股東大會(huì )之前，曾有東航H股小股東致信香港證監會(huì )，對中航的股東身份以及將來(lái)有可能在股東大會(huì )上行使否決權表示質(zhì)疑。
該小股東認為，國航是東航的直接商業(yè)競爭對手，而東航H股股東中航有限是國航的母公司中航集團的全資子公司，因此雙方為利益相關(guān)方，不可以行使否決權(投反對票)。但國航董秘局相關(guān)負責人隨后對此表示，中航此前已有多次增持，而港交所并沒(méi)有叫停，這說(shuō)明并不違規。
東航稱(chēng)“中、東”合作涉嫌壟斷
同時(shí)，東航方面昨天還提出，中航對東航提出的“投資于東航并與之結成戰略合作伙伴”的計劃涉嫌違反去年8月通過(guò)、今年8月即將實(shí)施的國家《反壟斷法》。而民航運輸業(yè)作為影響國計民生的基礎性行業(yè)本身即具有高度壟斷性的特征，從國際上看，航空運輸業(yè)也歷來(lái)受各國反壟斷法的重點(diǎn)照顧。
東航認為，如果中航與東航這兩個(gè)在中國航空市場(chǎng)占據重要份額的航空公司結成戰略同盟甚或是合為一家，其在相關(guān)市場(chǎng)上的控制力將是巨大的，為謀取高額利潤，操縱價(jià)格，劃分市場(chǎng)和濫用市場(chǎng)支配地位等壟斷行為將極有可能發(fā)生。這不僅讓消費者的利益得不到保障，更損害了平等競爭的市場(chǎng)環(huán)境，因此中航方案只是為了中航自己的利益。
對此，中航方面回應稱(chēng)，國內航線(xiàn)方面，國航和東航加起來(lái)只占全國市場(chǎng)份額的31%，南航一家占有39%，國航與東航合作談不上壟斷。而在國航和東航共飛的主要競爭航線(xiàn)上，雙方合計占有的航班密度平均為55%，也沒(méi)有達到壟斷的條件。但東航則認為，盡管在總額上不構成一半以上的市場(chǎng)份額，但在主要航線(xiàn)如京滬等航線(xiàn)上，兩家公司的市場(chǎng)份額遠遠超過(guò)50%，仍屬壟斷行為。
中航稱(chēng)新方案對各方都有利
盡管拒絕透露具體方案內容，但中航方面強調，中航集團完全有合作的誠意，并不是一個(gè)單純的“攪局者”，并將于兩周內在公告中正式提出一份包括股權、業(yè)務(wù)、市場(chǎng)整合等各方面深層合作的“一攬子”方案。新方案中不僅會(huì )涉及東航急需的資金，同時(shí)也包括更多的深層合作內容，這些都會(huì )產(chǎn)生更大的協(xié)同效應，對東航做大做強更有利。
同時(shí)，中航方面昨天再次闡述了“打造超級承運人”的構想。中航認為，目前，國內航空業(yè)已經(jīng)出現過(guò)度競爭的局面，航空公司經(jīng)常以低于成本的價(jià)格出售機票，這是一種惡性競爭。而國內航空公司在中國國際客運航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降至44%，而貨運已經(jīng)不到20%，完全被邊緣化了。因此急需打造一個(gè)超級承運人來(lái)應對“天空開(kāi)放”時(shí)代的到來(lái)。
該負責人稱(chēng)，由于航空市場(chǎng)競爭的替代性很強，并不會(huì )導致壟斷。只要國內有其他競爭對手如南航、海航的存在，即使國航與東航合作也不會(huì )導致壟斷，而且即使合作，兩家公司仍是獨立的主體，仍存在競爭關(guān)系。(記者 李媚玲)
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