發(fā)表評論 中國制造創(chuàng )造中國橋梁史又一個(gè)第一
前面我們見(jiàn)證了蘇通大橋的工程奇跡，這座大橋的建成，不僅是一個(gè)工程奇跡，更值得關(guān)注的是，它還體現了自主創(chuàng )新所帶來(lái)的一種全新的變化，這座特大型大橋不僅從設計到施工，完全是中國建造，而且所有的材料都是中國制造，這在中國橋梁史上又創(chuàng )造了一個(gè)第一。
游慶仲，曾經(jīng)參加過(guò)江蘇多座大型橋梁的建設，他告訴記者，在建設千米級大橋潤楊大橋的時(shí)候，因為橋上的鋼索不能?chē)a(chǎn)化，給自己留下了一個(gè)深深的遺憾。
游慶仲：“內心總有一種遺憾，我們自己能造千米大橋，但是我們的材料都還要依賴(lài)進(jìn)口，這種滋味不好受�！�
記者看到的就是目前世界上用于斜拉橋上最長(cháng)的一根鋼索，長(cháng)度為577米，而整個(gè)蘇通大橋，共用類(lèi)似這樣的鋼索272根，據了解，由于我國制造鋼索原材料的研發(fā)水平、制造質(zhì)量，相對落后，無(wú)法滿(mǎn)足千米級大橋的技術(shù)要求，因此在蘇通大橋建造之前，所用的鋼索都要從國外進(jìn)口，成本較高。
游慶仲：“我們在蘇通大橋的建設過(guò)去當中，我們跟上海的寶鋼集團就超前開(kāi)展了這方面的研究�！�
寶鋼的一位技術(shù)人員像這樣描述了蘇通大橋鋼索的制造難度。
寶鋼集團計劃處交通工程科負責人舒曉峰：“從我們的強度來(lái)講，它提高了一個(gè)技術(shù)等級，對我們的煉鋼水平，對寶鋼的煉鋼水平也是一個(gè)考驗，它要求鋼的純凈度控制都達到了一個(gè)前所未有的要求�！�
經(jīng)過(guò)反復研究和試驗，終于突破了技術(shù)上的瓶頸，使蘇通大橋全部用上了國產(chǎn)的斜拉鋼索，僅此一項就比進(jìn)口國外鋼索節省費用近30%，也了卻了游慶仲多年的一樁心事。
游慶仲：“我們看到了進(jìn)步，增強了信心�！�
楊濤是攜程旅行網(wǎng)的一位負責人，他告訴記者，總部設在上海的攜程網(wǎng)，一直想拓展想在南通拓展業(yè)務(wù)，但以前4個(gè)多小時(shí)的車(chē)程讓他們望而卻步。
蘇通大橋建設以后，攜程網(wǎng)立即在南通投資了3億多元，建設亞洲最大的一個(gè)呼叫中心。
楊濤：“靠近虹橋機場(chǎng)的總部出發(fā)，開(kāi)車(chē)整個(gè)經(jīng)過(guò)全程高速然后到大橋，下來(lái)以后到第二個(gè)閘道口這個(gè)大概時(shí)間是一個(gè)小時(shí)出頭一些�！�
南通市市委書(shū)記羅一民：“我們離上海直線(xiàn)距離就90公里，和蘇州一樣，形成一個(gè)三角，現在我們想長(cháng)江大橋通了以后，使我們更快地融入經(jīng)濟全球化和長(cháng)三角一體化，這樣我們就進(jìn)入了長(cháng)三角的核心圈�！�
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