二問(wèn)標準
降多少不與市場(chǎng)接軌？
在國際油價(jià)掉頭向下的半年多時(shí)間里，中國油價(jià)始終按兵不動(dòng)，直到國際油價(jià)穩定在60美元以下連續10多天后，終于盼來(lái)了汽油價(jià)格的調整。然而，此次的降價(jià)并沒(méi)有和國際油價(jià)接軌。據資料顯示，油價(jià)此次下調后仍高于國際價(jià)格，本次汽油價(jià)格每噸降低220元，降幅僅為4%。而相比同期的國際油價(jià)已經(jīng)下跌了近26%。
面對這次姍姍來(lái)遲的微調，不少司機反應非�！捌降�，反而生出了許多擔憂(yōu)：“國際油價(jià)跌了這么多，我們怎么才只降這么一點(diǎn)？”“油價(jià)的漲或落，完全是霧里看花，因為啥要漲或者降，根本就沒(méi)個(gè)公式能讓我們消費者明白”，“政府主管部門(mén)總在強調油價(jià)要與國際接軌，可為啥國際油價(jià)跌，不見(jiàn)我們跌，但只要漲，肯定得噌噌往上漲！這次調價(jià)很可能是接軌前的一次緩沖，是下次漲價(jià)前的一個(gè)預兆！不能盲目樂(lè )觀(guān)�！�
“公眾和媒體對它產(chǎn)生一些質(zhì)疑，最主要的原因還是目前這種價(jià)格政策的不透明性，也就是說(shuō)它不公開(kāi)，不透明，國家什么時(shí)候調整，調多少，按照什么方式來(lái)調，公眾是不知情的�！敝袊痛髮W(xué)工商管理學(xué)院副院長(cháng)董秀成分析道。
顯然，盡管發(fā)改委緊接著(zhù)公布了航空燃油附加費也下調的消息，盡管坐一次飛機能少花幾十塊錢(qián)，但是公眾對自己獲取的信息還是不滿(mǎn)意，調價(jià)給出的只是一個(gè)簡(jiǎn)單的理由。輿論聚焦多時(shí)的“新的成品油價(jià)格形成機制”何時(shí)出臺？一個(gè)老問(wèn)題依然沒(méi)有答案。
三問(wèn)執行
“恢復原價(jià)”忽悠旅客？
就在公路旅客運輸票價(jià)宣布不再上浮時(shí)，1月18日，江蘇、廣東等地的汽車(chē)站竟搶在春運前，把一些線(xiàn)路票價(jià)突然“調高”。如從蘇州到鹽城方向的車(chē)票，1月16日還是62元，1月18日就暴漲到了103元，讓人瞠目結舌。類(lèi)似的事情在全國各地的火車(chē)站都有發(fā)生。投訴旅客得到的理由如出一轍：這不叫漲價(jià)，而叫取消淡季的折扣，恢復原價(jià)，并不違規。眾人紛紛大呼“上當”、“被忽悠了一把”。
上有政策，下有對策。票價(jià)虛高可以說(shuō)是一種普遍現象，所以完全可以想像得到，面對國家發(fā)展改革委、交通部的“春運不漲價(jià)令”，類(lèi)似于借“恢復原價(jià)”變相漲價(jià)的現象將會(huì )接二連三地登場(chǎng)。這樣的執行方式不禁讓人擔憂(yōu)：老百姓到底能從國家發(fā)改委那些令人興奮的“不漲價(jià)”規定中得到多少真正的實(shí)惠？
今年春運預測客流高峰將超歷年春運，客流量的持續增長(cháng)，將使春運客流出現流向和流量更加集中、高峰將超過(guò)歷年的現象�，F在春運票價(jià)不再上浮，必然會(huì )帶來(lái)更為龐大的連鎖效應。春運中會(huì )不會(huì )出現諸如過(guò)度擁擠、“黃�！辈�、服務(wù)縮水、盜賊橫行等現象呢？如果這些問(wèn)題不解決，恐怕仍然會(huì )有大量旅客走不快，走不好，甚至還會(huì )讓一些旅客的回家之旅變成“傷心之旅”。
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