在國家發(fā)改委調整成品油價(jià)格之時(shí)，考慮在內的因素包括國際原油價(jià)格、國內煉化企業(yè)盈虧狀況、降耗節能，以及國內弱勢群體的承受能力等。一旦國際油價(jià)下降到足夠低的程度，比如現在的50多美元，并能夠維持一段相當長(cháng)的時(shí)間，中國的石油產(chǎn)業(yè)鏈上的各方就可能達成一種利益的平衡：煉化企業(yè)虧損緩解、消費者樂(lè )得享受低油價(jià)，更重要的是，一直致力于出臺可以真實(shí)反映國際原油價(jià)格變動(dòng)的成品油價(jià)格形成機制的國家發(fā)改委，也終于找到了一個(gè)出臺此項制度的最佳時(shí)機。
漲跌之間
“2007年以來(lái)，受歐美地區暖冬、取暖用油需求下降，及美國成品油庫存大幅增加等因素影響，國際油價(jià)大幅回落�！眹野l(fā)改委網(wǎng)站上如此解釋近期國際油價(jià)下跌的原因。去年7月份，國際油價(jià)直逼80美元，創(chuàng )造歷史最高。但是似乎所有推動(dòng)油價(jià)上漲的因素都在7月份使勁過(guò)了頭，8月份就開(kāi)始油價(jià)逐漸下跌，一直跌至1月11日的51.9美元/每桶。
此次下調之前的中國成品油價(jià)格是去年5月底基于當時(shí)國際油價(jià)每桶70美元制定的。之后國際油價(jià)歷經(jīng)漲跌，國內成品油價(jià)格卻兀自巋然不動(dòng)。上周末，國家發(fā)改委能源研究所所長(cháng)周大地說(shuō)，如果國際原油價(jià)格穩定在每桶50美元左右，政府就可能下調國內油品價(jià)格。
此次下調汽油價(jià)格被輿論視為順應民心之舉，也是因為在成品油價(jià)格形成機制尚未公開(kāi)化之前，消費者已經(jīng)將國內油價(jià)隨國際原油價(jià)格變動(dòng)視為此機制最基本的意義。但是這次下調為公眾所欣賞的與其說(shuō)是幅度，不如說(shuō)是姿態(tài)。與去年5月底成品油價(jià)格上調時(shí)每噸500元的幅度相比，這次下調的幅度要低得多。
在這中間的一段時(shí)間內，雖然油價(jià)居高不下，但是汽車(chē)銷(xiāo)量卻繼續走高，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )估計，2006年中國汽車(chē)銷(xiāo)售量的是700萬(wàn)輛，比2005年增加120萬(wàn)輛。
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