民營(yíng)快遞PK郵政服務(wù)：
成本優(yōu)劣勢明顯
專(zhuān)家認為，當前，繼郵政儲蓄改革后，快遞已經(jīng)成為郵政發(fā)展的第二大經(jīng)濟支柱，郵政的收入除了要彌補郵政普遍服務(wù)的虧損外，還要擔當起郵政發(fā)展的重任。按照相關(guān)規定，信函，民營(yíng)快遞公司是不能送的。但現在由于缺乏相關(guān)的法律法規來(lái)界定，所以導致民營(yíng)快遞不受限制。
由于與民營(yíng)快遞之間產(chǎn)生了不公平的競爭，郵政業(yè)務(wù)才面臨更為嚴酷的挑戰。成本低廉是郵政與民營(yíng)快遞無(wú)法相比的重要因素。
首先是勞動(dòng)力成本，在北京、上海，民營(yíng)快遞公司的一份市內同城快遞大多只收5元錢(qián)。天津的一家民營(yíng)快遞公司竟然打出從天津到北京快遞1元錢(qián)的價(jià)格。
這樣的快遞公司能賺錢(qián)嗎？記者通過(guò)采訪(fǎng)后發(fā)現，他們不僅賺錢(qián)，而且還存在優(yōu)勢。
據了解，這些民營(yíng)快遞只要攬收到幾千件的郵件就可以賺錢(qián)。因為開(kāi)出一輛車(chē)成本只需要幾百元，并且他們的人力成本只有工資，沒(méi)有勞動(dòng)保險，企業(yè)沒(méi)有太大負擔，所以，他們的運作成本很低。
而在北京、上海、天津3地，郵政職工無(wú)論是合同工還是勞務(wù)工都上了保險，用工是嚴格按照國家郵政局的要求來(lái)執行的。離退休人員的負擔也是一個(gè)沉重的包袱。
其次是運輸成本低廉，民營(yíng)快遞公司的人員在北京買(mǎi)一張3元的地鐵票，可以在地下轉一天，然后在不同的站口安放人員進(jìn)行收轉即可。而郵政的同城快遞幾乎都是由專(zhuān)門(mén)的機動(dòng)車(chē)輛轉運的。
再次在時(shí)間上，郵政普遍服務(wù)是365天全天候的。然而，民營(yíng)公司的工作時(shí)間一般從早上9點(diǎn)到下午5點(diǎn)。由于郵政晚間運作的成本很高，必須安排大量人員通宵進(jìn)行郵件交接、分揀、運輸等內部處理工作。雖然業(yè)務(wù)量很小，但是郵政如果不提供這樣的服務(wù)，公眾就會(huì )有意見(jiàn)。同時(shí)，民營(yíng)快遞公司利用郵政普遍服務(wù)的網(wǎng)絡(luò )也是他們賺取高額利潤的方式之一。他們把一些自己承擔不了的虧損業(yè)務(wù)轉移給郵政，利用郵政的網(wǎng)絡(luò )賺取差價(jià)。
在上海，記者發(fā)現，一封即時(shí)送的快遞郵件要送到遠郊金山區，民營(yíng)快遞公司通常收費是100多元。而他們的做法是把物品交給長(cháng)途客車(chē)司機帶去，那里有人接收。但往往這樣的時(shí)效性不能保證，怎么辦？他們就利用郵政網(wǎng)路進(jìn)行投遞，而郵政即時(shí)送到遠郊區只需60元，并且保證時(shí)效安全送達。
“即使就是一封信，我們也要派專(zhuān)車(chē)送，為一封信來(lái)回100多公里，除去過(guò)路過(guò)橋費、燃油費、人工工資，這一趟肯定是虧損的，但郵政承擔普遍服務(wù)的職能，無(wú)論對誰(shuí)都不能拒收，假如在時(shí)效上出了問(wèn)題，郵政還得擔著(zhù)�！鄙虾Ｊ朽]政局一位人士說(shuō)。
對于這種尷尬的局面，北京市郵政管理局有關(guān)人士分析指出，國家應該在相關(guān)的法規中給予明確的界定。對不公平的競爭行為，應進(jìn)行嚴格監管。郵政政企分開(kāi)后，應適當賦予郵政監管機構一定程度的執法權。
郵政服務(wù)未來(lái)：需要政府強力支持
自從1998年郵電分營(yíng)之后，郵政面臨著(zhù)巨大的挑戰，一面是不斷虧損，一面是要繼續發(fā)展。即使是在這種艱苦的條件下，為了能滿(mǎn)足老百姓日益增長(cháng)的需求，郵政還是勒緊褲腰帶搞發(fā)展，但始終不見(jiàn)大的改觀(guān)。
目前，經(jīng)過(guò)多年的努力，上海、北京、天津等市的郵政投遞服務(wù)水平有了明顯的提高。上海郵政共有職工2.6萬(wàn)人，其中有8000多人是投遞員，為了滿(mǎn)足城市投遞服務(wù)的需要，市內投遞到戶(hù)頻次從原來(lái)的3次增加到5次以上，其中報紙每天3個(gè)頻次、信函2個(gè)頻次，另外還有4個(gè)快遞頻次，郊區的大部分城鎮也都是3次。隨著(zhù)投遞勞動(dòng)強度的加大，投遞的成本也相應提高，為了穩定投遞人員隊伍，上海郵政從2004年就提出同工同酬，將薪酬向一線(xiàn)員工傾斜，總體勞動(dòng)力成本也隨著(zhù)地區物價(jià)水平的上升而增加。并且，近年來(lái)還相繼建成了普通郵件、速遞國際郵件和報刊處理中心、郵政信息大樓、郵件傳運站等。正是投遞效率的提高，上海的一些報刊由原來(lái)自辦發(fā)行又回到了郵政。
在北京，經(jīng)過(guò)北京市郵政多年的努力，郵政工作得到了北京市委、市政府、市人大的支持。通過(guò)多方努力，2005年1月，經(jīng)國務(wù)院審查批準的《北京市城市總體規劃(2004年-2020年)》，把郵政納入了“社會(huì )事業(yè)發(fā)展及公共服務(wù)設施”一章，并專(zhuān)門(mén)對北京郵政設施規劃做出了規定。該內容于2006年1月寫(xiě)入北京市“政府工作報告”中。2006年4月，北京市政府修訂并頒布的《北京市居住區公共服務(wù)設施規劃設計指標》規定，郵政所的一般規模為200平方米，郵政支局為1200平方米。這是北京市郵政獲得政府支持的重大政策突破，在全國也僅此一家。
天津郵政在政府的大力支持下，針對城市發(fā)生的巨大變化，積極實(shí)施進(jìn)社區、學(xué)校和商廈的工作，現設商廈網(wǎng)點(diǎn)33處，校園網(wǎng)點(diǎn)26處，社區網(wǎng)點(diǎn)12處。
在取得成績(jì)的同時(shí)，郵政所付出的代價(jià)也很大，主要是犧牲了人力成本和基礎設施的投入成本。在北京、天津，郵政局投遞員的工資只有七八百元，這樣低的工資卻要忍受著(zhù)高強(高強新聞)度的勞動(dòng)。 低工資、高勞動(dòng)強度，導致招聘投遞員的工作難度加大。以至于北京市郵政招投遞員時(shí)竟出現招了500人，培訓時(shí)來(lái)了300人，上崗時(shí)僅剩100人的現象。
北京市郵政管理局有關(guān)領(lǐng)導說(shuō)：“自郵電分營(yíng)之后，郵政員工盡管進(jìn)行過(guò)一次工資改革，但薪酬依然很低，薪酬太低難以保證一線(xiàn)員工的穩定，這不利于普遍服務(wù)�！睋私�，三地投遞員崗位每年流動(dòng)達到20%～30%以上。就上海而言，本地人很少有愿意做的，只好到外地招聘，但招來(lái)后卻很難留任。
除此之外，有的郵政基礎設施盡管已經(jīng)立項但很難付諸實(shí)施。據悉，北京郵政從2003年開(kāi)始就準備在通州區建設一個(gè)大型分揀中心，地已經(jīng)批了，但由于多種原因很難落實(shí)。(南焱）
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