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　　劉師傅：“你老說(shuō)給國際油價(jià)，根本接不了軌，美國油價(jià)比咱們還低，但他的國民收入要比我們高得多�！�

　　記者在對出租車(chē)司機和自有車(chē)主的調查中了解到，80%的人認為，現在的油價(jià)也比較高，目前美國的官方油價(jià)，1加侖相當于3.785升汽油價(jià)格，是200美分左右，按照美元和人民幣1比6.83的比價(jià)折算，那么美國汽油價(jià)格大概每升相當于人民幣3.6元，而且是含稅價(jià)�，F在北京的97號汽油最高5.9元人民幣，已經(jīng)高出30%以上。因此，大多數司機認為目前國內的油價(jià)應該是降價(jià)而不是漲價(jià)。

　　“現在還是高點(diǎn)，我覺(jué)得�！�

　　“高了，對于出租車(chē)來(lái)講，跟他的空駛率不成正比，應該在5塊錢(qián)左右我覺(jué)得差不多�！�

　　調查中記者發(fā)現，出租車(chē)行業(yè)和物流運輸行業(yè)對漲價(jià)預期最為擔心，北京中益出租車(chē)公司的郭師傅和劉師傅給記者算了一筆賬，他們兩人24小時(shí)輪流開(kāi)車(chē)，油價(jià)沒(méi)有上漲時(shí)，100元錢(qián)的油，每天能純掙30到50元，現在只能掙20到30元，每月少掙600多元。如果油價(jià)繼續漲價(jià)，對出租車(chē)的油價(jià)補貼又降低的情況下，他們兩人每月的收入1200元都達不到了。

　　“這不是油剛降價(jià)嗎，油價(jià)落價(jià)下調的時(shí)候特別快，你要說(shuō)油現在漲價(jià)了，估計到年底才能把油價(jià)補助款結賬給你�！�

　　“漲的時(shí)候給補貼特別慢，降的時(shí)候，一天的時(shí)間當時(shí)就降�！�

　　成品油市場(chǎng)上出現了兩種截然不同的現象

　　無(wú)論在什么時(shí)候，一旦油價(jià)上調，受影響最大都將是物流企業(yè)，畢竟油錢(qián)在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。在目前全球金融危機持續蔓延，經(jīng)濟下滑風(fēng)險依然存在的情況下，物流企業(yè)會(huì )如何看待這場(chǎng)油價(jià)變局呢？

　　今年3月26號發(fā)改委上調成品油價(jià)后，很多行業(yè)都受到了明顯影響，運輸、物流等用油大戶(hù)首當其沖，在位于北京通州區德利得物流總公司運營(yíng)總監惲綿向記者算這樣一筆賬。

　　北京通州區德利得物流總公司運營(yíng)總監惲綿：“物流企業(yè)運輸成本就是兩塊最高，一個(gè)是燃油成本，一個(gè)是橋路費，這兩個(gè)都占很高的比例了，這40%，如果油價(jià)我們當時(shí)算過(guò)帳，油價(jià)調整10%的話(huà)，我們的燃油的成本，物流企業(yè)的整個(gè)運輸成本就會(huì )上漲4%�！�

　　惲綿告訴記者，上次油價(jià)調整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來(lái)的壓力，德利得采取了很多應對措施，首先是采購了一批發(fā)動(dòng)機更為先進(jìn)、油耗更低的新車(chē)，其次是統一更換汽車(chē)輪胎，減小滾動(dòng)阻力，目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后，公司的成本壓力有所減輕，但惲綿卻并沒(méi)有輕松下來(lái)，行業(yè)內的激烈競爭、微薄的利潤和隨時(shí)可能再次上調的油價(jià)，都讓他無(wú)法放松緊繃著(zhù)的神經(jīng)。

　　惲綿：“物流企業(yè)現在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話(huà)，我們這個(gè)物流企業(yè)的利潤如果燃油上漲超過(guò)10%，運輸型物流企業(yè)的利潤差不多吃光了，就沒(méi)有了�！�

　　為了防患于未然，德利得一方面與部分客戶(hù)簽訂了油價(jià)聯(lián)動(dòng)協(xié)議，希望能在油價(jià)發(fā)生變化時(shí)與客戶(hù)共同承擔，另一方面也在不斷引入新的管理模式和調度系統，盡一切可能地提高燃油效率、降低成本。