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　　惲綿：“柴油機的帶速油耗消耗是挺高的，所以原來(lái)我們對司機沒(méi)法控制，那么現在利用了這一套新的車(chē)輛調度系統了之后，它對你車(chē)輛的每次的停車(chē)未熄火超過(guò)3分鐘都會(huì )做統計，在我們調度中心，它只要看到哪個(gè)時(shí)間停車(chē)未熄火超的時(shí)間比較長(cháng)了就會(huì )打電話(huà)過(guò)去，你是怎么回事，你是在修車(chē)還是什么原因，馬上打電話(huà)過(guò)去，督促它火熄了�！�

　　事實(shí)上，在油價(jià)節節攀升的過(guò)程中，像德利得這樣從各個(gè)環(huán)節不斷進(jìn)行調整的物流公司還能維持正常運轉，但對于小型物流公司和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者而言，很多已經(jīng)因為無(wú)法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車(chē)場(chǎng)里，就擺放著(zhù)很多已經(jīng)閑置了半個(gè)月以上的貨運汽車(chē)。

　　惲綿：“這些是我們公司一部分的供應商，他們是純粹做外包運輸，物流外包運輸的，他們的成本里頭大體上40%左右是燃油成本，所以油價(jià)只要一波動(dòng)，他們成本馬上就波動(dòng)，他每天去加油，我加這一箱油我加滿(mǎn)了，到明天不是了，440了，這一漲價(jià)它馬上就上去，它直接變成直接成本，所以對他們來(lái)說(shuō)，現在目前的燃油的價(jià)格調整，對他們壓力是最大的�！�

　　惲綿告訴記者，這些貨車(chē)現在都已經(jīng)不再營(yíng)運，如果不能轉賣(mài)出去，就只能擺放在停車(chē)場(chǎng)中自然折舊。

　　惲綿：“你看這車(chē)，這車(chē)是07年的車(chē)，07年的車(chē)是歐3的，你看這個(gè)北京環(huán)保的，綠標車(chē)，這是北京的綠標車(chē)，北京綠標車(chē)到現在才一萬(wàn)多輛，大部分還是黃標車(chē)的，這些車(chē)都停下來(lái)了，我們覺(jué)得真是挺可惜的�！�

　　對于近期油價(jià)上調的預期，惲綿表示已在預料之中，并且公司也準備了應對的方案，但毫無(wú)疑問(wèn)，油價(jià)上漲將會(huì )對整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的生存壓力。

　　惲綿：“物流企業(yè)必須想辦法降低成本，要不然你就生存不下去了�！�

　　上一次油價(jià)上漲是今年的3月25日，當時(shí)國際油價(jià)從40多美元一桶反彈到了50多美元一桶，現在國際油價(jià)已經(jīng)大有站上60美元的勢頭，油價(jià)上調的壓力撲面而來(lái)。但前面我們也看到，市場(chǎng)上的消費者和物流企業(yè)卻似乎并不贊成油價(jià)上調。而就在這兩種觀(guān)點(diǎn)針?shù)h相對的時(shí)候，成品市場(chǎng)上也出現了兩種截然不同的現象。

　　在位于北京東三環(huán)的一個(gè)民營(yíng)加油站，與別的加油站相比，這里加油的車(chē)很多，有時(shí)甚至排起了長(cháng)隊。

　　“我在這里辦的卡，能優(yōu)惠幾分錢(qián)，有卡好一點(diǎn)，5.36元一升�！�

　　在這里記者見(jiàn)到，93號汽油，辦卡和出租車(chē)的油價(jià)是5.35元每升，比國家規定的5.56元價(jià)格，便宜0.21元，不少司機甚至遠道而來(lái)加油。

　　“這兩毛一分錢(qián)對你們來(lái)說(shuō)重要嗎，好像覺(jué)得不多？”

　　“是不多，但是集少成多啊，加油多了，不就能便宜點(diǎn)嗎，能省點(diǎn)是點(diǎn)�！�

　　在公司跑業(yè)務(wù)的賀先生告訴記者，他每天跑200多公里，耗油26升，在這里加油，每天能省5塊多錢(qián)，一月下來(lái)，就能省將近兩百元。

　　記者調查了北京十幾家加油站，國營(yíng)加油站沒(méi)有任何降價(jià)或者優(yōu)惠活動(dòng)，而民營(yíng)加油站和外資加油站，都有不同程度的打折促銷(xiāo)活動(dòng)，油價(jià)大概在5.2元到5.4元之間，降價(jià)最高幅度達到7%點(diǎn)多。一家不愿面對鏡頭的加油站負責人告訴記者，即使降價(jià)10%，他們仍然有一定的利潤空間。對此，知名財經(jīng)評論員葉檀認為，目前國際油價(jià)并沒(méi)有上漲到不可承受的程度，各大石油企業(yè)和加油站都有合理的利潤空間，因此，價(jià)格上調的時(shí)機并不成熟。