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　　自《規劃》出臺以后，工信部就肩負起進(jìn)一步調研、落實(shí)的任務(wù)。7月初，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強原材料工業(yè)管理工作的指導意見(jiàn)》，要求大力推進(jìn)鋼鐵等原材料行業(yè)跨地區、跨所有制改革重組，要求通過(guò)體制創(chuàng )新，努力消除影響企業(yè)重組的財稅利益分配、資產(chǎn)劃撥、債務(wù)核定和處置等體制性障礙，為推動(dòng)鋼鐵企業(yè)集團化發(fā)展和實(shí)現跨地區、跨所有制、跨行業(yè)的兼并重組創(chuàng )造良好的環(huán)境。

　　同時(shí)，工信部也召開(kāi)了一系列的座談會(huì )，聽(tīng)取鋼企和中鋼協(xié)的相關(guān)看法，并表示正在抓緊出臺配套的實(shí)施細則。

　　在6月底和7月初這段時(shí)間，國務(wù)院總理溫家寶連續三周利用周末時(shí)間考察鋼企，先后在唐鋼、濟鋼和太鋼強調要大力推進(jìn)企業(yè)兼并重組，早調整、早主動(dòng)。高層這樣高頻率關(guān)注鋼鐵企業(yè)比較罕見(jiàn)。蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓認為，中國鋼鐵業(yè)在6年的高速發(fā)展中積累了大量的矛盾，高層的重視和推行將加快解決矛盾的步伐。

　　與削減落后產(chǎn)能并舉

　　業(yè)內人士認為，政府對鋼鐵行業(yè)的兼并重組無(wú)疑是最為堅決的，因為鋼鐵產(chǎn)能的過(guò)剩最為明顯。當前，中國鋼鐵產(chǎn)能6.6億噸，而需求只有4.7億噸，過(guò)剩達到1.9億噸，同時(shí)還有5800萬(wàn)噸鋼鐵項目在建。李毅中表示，“這樣下去，中國的鋼鐵工業(yè)是沒(méi)有出路的”。為此，他呼吁，無(wú)論是多大或者多好的鋼廠(chǎng)，三年之內不要再新建項目了。

　　分析人士指出，對付落后產(chǎn)能和無(wú)序產(chǎn)能，可能只有兼并重組這劑良方了。

　　《規劃》提出，所有擴建產(chǎn)能的鋼鐵項目都必須以淘汰落后產(chǎn)能為前提。要求在2011年前，淘汰落后煉鐵能力7200萬(wàn)噸、煉鋼能力2500萬(wàn)噸，并表示對于跨區域重組后的改擴建等項目要給予優(yōu)先核準。從此可以看出，鋼企之間的并購、整合，從一開(kāi)始就帶著(zhù)淘汰和削減落后產(chǎn)能的要求和任務(wù)。

　　山東鋼鐵集團的成立，不僅僅是濟鋼、萊鋼和青鋼產(chǎn)能的疊加，而是要對其中的一部分產(chǎn)能進(jìn)行壓縮和淘汰。同樣，國家發(fā)改委要求武鋼與柳鋼重組的前提，也是淘汰落后煉鐵能力540多萬(wàn)噸、煉鋼能力910多萬(wàn)噸。

　　業(yè)內人士表示，寶鋼組建廣東鋼鐵集團及重組寧波鋼鐵、武鋼組建廣西鋼鐵集團，都要秉著(zhù)淘汰或減少現有產(chǎn)能，適時(shí)建設沿海港口鋼鐵精品基地。以寶鋼為例，其兼并重組廣鋼、韶鋼，開(kāi)發(fā)湛江鋼鐵項目的前提，是廣東省內淘汰落后煉鋼能力1000萬(wàn)噸。其中廣鋼淘汰全部煉鐵、煉鋼和軋鋼生產(chǎn)能力，整體搬遷；韶鋼進(jìn)行技術(shù)改造，淘汰落后高爐和小轉爐，實(shí)施結構調整和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。

　　不過(guò)，兼并重組和淘汰落后產(chǎn)能這兩項工作也面臨著(zhù)沖突之處。李新創(chuàng )認為，這個(gè)問(wèn)題很復雜，中國鋼鐵市場(chǎng)的需求是多層次的，這使得落后產(chǎn)能也有市場(chǎng)，而且存在地方與中央的利益博弈，地方對落后產(chǎn)能有保護。通過(guò)環(huán)保這個(gè)指標去淘汰落后產(chǎn)能缺乏力度，在地方利益的干擾下，環(huán)評有時(shí)流于形式，主要就是執行起來(lái)缺乏力度。

　　中小鋼廠(chǎng)不甘退出歷史舞臺

　　久拖不決的鐵礦石價(jià)格談判，讓中小鋼廠(chǎng)蒙受了廣泛的非議，也堅定了一部分人士力主兼并中小鋼廠(chǎng)的決心。