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　　時(shí)速350公里的高速鐵路不僅顛覆了人們對鐵路的印象，也給民航業(yè)帶來(lái)了顛覆性的影響。

　　武廣高鐵在開(kāi)通100多天后顯示了這種影響。3月28日起，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班。2月6日開(kāi)通的鄭西高鐵不到50天就顛覆了過(guò)去的格局，3月25日起，鄭州到西安航線(xiàn)所有航班停飛。

　　在一年多以前，民航人士對“鐵路不會(huì )分流航空客流”還信心十足，而此時(shí)“陸空之戰”已經(jīng)拉開(kāi)序幕。未來(lái)，高鐵還將覆蓋中國經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的大片區域，而那里往往也是民航航線(xiàn)最集中、黃金航線(xiàn)最多的地方。

　　今年全國“兩會(huì )”期間，東航董事長(cháng)劉紹勇提議關(guān)注高鐵與航空業(yè)對市場(chǎng)的爭奪。他認為高鐵沖擊了國內60%以上的民航市場(chǎng)，將對民航形成直接而持久的壓力。而國航董事長(cháng)孔棟更為擔憂(yōu)的是，高鐵將改變中國綜合運輸體系的現有格局。

　　在高鐵與民航這兩種出行方式上，消費者將用腳投票；而在考慮未來(lái)的綜合交通運輸格局時(shí)，哪一種方式更具性?xún)r(jià)比和發(fā)展潛力，現有交通格局是否應該改變及如何改變，將是擺在決策者面前的問(wèn)題。

　　高鐵改變現有交通格局

　　時(shí)速200到350公里的高鐵正在改變現有的交通格局，甚至經(jīng)濟面貌。按照規劃，在未來(lái)兩三年內，全國各“鄰近省會(huì )城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì )與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì )城市將形成8小時(shí)以?xún)冉煌ㄈ��！?

　　火熱的高鐵藍圖讓一向以“高端”著(zhù)稱(chēng)的民航感到了源源不斷的寒意。

　　2009年4月1日，石太客運專(zhuān)線(xiàn)投入運營(yíng)。次日，北京到太原的東航航班上座率就由平時(shí)的85%左右下降到49%，個(gè)別航班因為乘客人數太少而被迫取消。在這條航線(xiàn)上，東航占有54%市場(chǎng)份額，高鐵開(kāi)通后，東航航班收入環(huán)比減少了46%。

　　同一天投入運營(yíng)的合武客運專(zhuān)線(xiàn)同樣氣場(chǎng)強大。此前，武漢到南京航線(xiàn)是鷹聯(lián)航運營(yíng)的黃金航線(xiàn)，總體客座率為86.83%，平均票價(jià)水平為6.7折。合武客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通一個(gè)月內，鷹聯(lián)航的這條航線(xiàn)客座率就下滑至69.26%。

　　合武客運專(zhuān)線(xiàn)將武漢到南京的路程縮短為3個(gè)小時(shí)左右，旅客紛紛表示：“機場(chǎng)遠，機票也貴，而坐動(dòng)車(chē)很快又舒服，也不貴�！北M管隨后鷹聯(lián)航將平均票價(jià)折扣降至4.8折，吸引了部分旅客的回流，但該航線(xiàn)的客公里收益已經(jīng)從0.83元下降為0.486元。

　　隨著(zhù)各條高鐵和客運專(zhuān)線(xiàn)的陸續開(kāi)通運營(yíng)，類(lèi)似情況頻繁發(fā)生。一些航空公司無(wú)心戀戰：上海到鄭州的動(dòng)車(chē)組運營(yíng)后，春秋航空的兩地航班停飛；成都到重慶的動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后，四川航空的兩地航班停飛；3月28日全國民航夏秋航班換季，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班，少了近1／4。

　　可以預見(jiàn)的是，未來(lái)更大的競爭即將展開(kāi)。

　　目前，中國正在建設中的高鐵有1萬(wàn)多公里。按照《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年,中國將有1.6萬(wàn)公里高鐵投入使用，并形成獨立的客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，覆蓋經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的三大區域——環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區內的主要城鎮。而這里也是我國民航航線(xiàn)最集中、運量最大、黃金航線(xiàn)最多、航空公司之間競爭最激烈的區域。

　　高鐵沖擊國內60%以上的民航市場(chǎng)

　　今年全國“兩會(huì )”期間，東航董事長(cháng)劉紹勇提議關(guān)注高鐵與航空業(yè)對市場(chǎng)的爭奪。他表示，高鐵沖擊國內60%以上的民航市場(chǎng)，將對民航形成直接而持久的壓力。

　　他介紹說(shuō)，根據初步推算，高鐵線(xiàn)路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響，“也就是說(shuō)，航線(xiàn)有可能就取消了”；線(xiàn)路達到800公里，會(huì )產(chǎn)生重大影響，可能會(huì )對民航旅客量產(chǎn)生20%到30%的影響；線(xiàn)路1000公里到1200公里，對民航旅客量會(huì )有15%到20%的影響。