業(yè)內人士告訴記者，國外民航曾做過(guò)調查，統計發(fā)現每賣(mài)出一萬(wàn)張票，就要空200個(gè)座位。為實(shí)現利益最大化，超售作為避免航班座位虛耗的有效辦法，被國外航空公司普遍應用，是“實(shí)實(shí)在在”的國際慣例。
當真如此？不妨先看看美國《聯(lián)邦條例法典》中關(guān)于超售的規定。它要求航空公司要給被拒載的旅客一個(gè)書(shū)面聲明。賠償標準要參照旅客被延誤的時(shí)間計算：如果替代交通安排預計到達時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，航空公司須賠償旅客相當于單程機票票價(jià)的金額，最高不超過(guò)200美元；如果晚于2小時(shí)(國際航班為晚于4小時(shí))，或者航空公司無(wú)法安排替代交通的，要賠償票價(jià)的200%，最高不超過(guò)400美元。
歐盟規定的超售補償標準則是，航程在1500公里以?xún)葹?50歐元；歐盟境內的1500公里以上的中長(cháng)途飛行或航程在1500公里至3500公里之間的其他所有航行為400歐元；3500公里及其以上為600歐元。
這樣一來(lái)，就可以理解為什么一名留學(xué)法國的網(wǎng)友在博客中描述他在國外遭遇超售時(shí)，旅客“像是中了大獎”，“只恨自己跑得不夠快”，沒(méi)有被拉下飛機。而國內旅客碰到買(mǎi)了票上不了飛機這事兒，卻基本只有一個(gè)表情——郁悶。
所謂橘生淮南則為橘，橘生淮北而為枳。目前，國內航空公司中只有深航在其《顧客服務(wù)指南》中明確了因航班超售造成旅客未能如期成行的補償辦法，大部分航空公司針對超售都還只是停留在“公司內部有相關(guān)規定”的階段，如同“商業(yè)機密”一般遮遮掩掩。而總局對此的態(tài)度也頗為曖昧，“旅客可以與航空公司談判，達到雙方都可接受的價(jià)錢(qián)或其他條件”。
就這樣本著(zhù)“機會(huì )主義”態(tài)度學(xué)來(lái)的國際“半”例，要記者說(shuō)，且不論遇到超售“鬧得越兇、補償越多”的事實(shí)，光是想想就覺(jué)得夠嗆：和航空公司吵吧，費勁窩火；不吵吧，憋得慌！(肖晗）
