今年春運，從杭州、寧波、溫州開(kāi)出的三趟春運民工專(zhuān)列有些不同，他們采用了實(shí)名制購票方式。這是相關(guān)部門(mén)為了保證坐上車(chē)的是農民工，杜絕倒票、哄抬票價(jià)等采取的措施。
在“黃�！彼僚�、車(chē)票難求的春運期間，火車(chē)票實(shí)名制似乎成為解決買(mǎi)票難的有效辦法，也是遏制倒票、販票等違法行為的一項改革措施。然而這種方式真的能夠堵死“黃�！钡暮舐穯�？
實(shí)名制“端”掉票販“老巢”
杭州、寧波、溫州試行購票實(shí)名制后，上�；疖�(chē)站目前采取對熱銷(xiāo)的火車(chē)票實(shí)行“實(shí)名登記”的購票方式，一人憑一張身份證最多只能購買(mǎi)兩張車(chē)票。購票者在排隊時(shí)，工作人員先將購票者的基本信息錄進(jìn)電腦，如果顯示他有過(guò)重復購買(mǎi)，馬上就會(huì )被發(fā)現。除“實(shí)名排隊”外，購團體票的情況，警方也會(huì )趕赴公司核實(shí)是否“確有其人”。
每當車(chē)票緊張時(shí)，在200%甚至更高的暴利面前，“黃�！眰兛偰芮Х桨儆嫷玫交疖�(chē)票。據上海一家旅行社的工作人員介紹，從票務(wù)中心到聯(lián)網(wǎng)售票的電腦終端，不少火車(chē)票很容易被“截流”，“聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售實(shí)際上使電腦終端分布很散，許多銷(xiāo)售點(diǎn)可以出票，管理上很難。這就為車(chē)票到達銷(xiāo)售終端前就被‘攔截’提供了很大的空間�！�
票販堂而皇之地買(mǎi)走一張張車(chē)票、“里應外合”的倒票行為屢禁不止，其實(shí)有一個(gè)共同的致命弱點(diǎn)，就是車(chē)票的終端買(mǎi)主具有不確定性。溫州試行購票實(shí)名制，在春運“黃�！辈逼�，無(wú)疑是一劑“好藥”，得到絕大多數人的支持，很多網(wǎng)民稱(chēng)：“實(shí)名制太值得一試，‘端掉’了‘倒票’者的老巢�！�
黑龍江省牡丹江市鐵路局相關(guān)負責人說(shuō)，如果火車(chē)票能像飛機票那樣實(shí)行實(shí)名制，乘客購票時(shí)必須出示身份證件，并將姓名打到車(chē)票上，檢票時(shí)必須同時(shí)出示車(chē)票和身份證件方能登車(chē)，使得票販子難以確定具體的投機目標，加上火車(chē)票20%退票費的規定，就能從源頭上堵住投機空間�！袄碚撋现v，實(shí)名制相當于絕了倒票人的生存‘空氣’�！�
實(shí)名雖好恐成“空中樓閣”
車(chē)票實(shí)名制真能那么“立竿見(jiàn)影”嗎？
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾經(jīng)表示，由于售票實(shí)名制會(huì )給鐵路增加繁重的工作量，也會(huì )給旅客帶來(lái)購票、候車(chē)、進(jìn)出站、上下車(chē)諸多麻煩，我國在人員、設備、設施方面還不具備實(shí)行實(shí)名制的條件。
同時(shí)，火車(chē)站、鐵路局的工作人員對此措施表示“為難”。上�；疖�(chē)站一位售票員聽(tīng)到這個(gè)措施后，驚嘆：“我們就是有三頭六臂也忙不過(guò)來(lái)��！”據了解，春運期間，售票口、檢票口工作人員的工作量超負荷，“每年春運下來(lái)，都像脫層皮”，如果實(shí)行實(shí)名制，那么售票口、檢票口勢必增加人力。
據了解，今年春運期間，全國民航運送旅客流量預計有1930多萬(wàn)人次，而鐵路部門(mén)的發(fā)送旅客量達到1.55億人次。民航實(shí)行的機票實(shí)名制，在鐵路部門(mén)看來(lái)是件“可望不可即”的事。
上海同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授徐瑞華認為，實(shí)名制實(shí)施的難度并不在鐵路部門(mén)的技術(shù)成本上，而在于鐵路部門(mén)的管理和操作上。進(jìn)入春運特殊時(shí)期后，鐵路日均發(fā)送旅客將猛增至350萬(wàn)人次；而在春運客流高峰期，將達到430萬(wàn)人次左右。鐵路大量增開(kāi)臨客，仍然無(wú)法滿(mǎn)足客流，造成火車(chē)票嚴重供不應求。
徐瑞華說(shuō)，溫州試行車(chē)票實(shí)名制，是因為溫州地域具有一定的特殊性，“金溫鐵路一般都是鐵路干線(xiàn)的‘盡頭路’，客流量遠不如國內幾條‘大動(dòng)脈’。車(chē)票實(shí)名制如果在全國范圍內推廣，可能會(huì )帶來(lái)更大的春運危機�！�
實(shí)名制背后的問(wèn)題是什么？
就算鐵路部門(mén)真的花了大力氣，全方位實(shí)施車(chē)票實(shí)名制，人們還是會(huì )發(fā)現，實(shí)名制可能帶來(lái)衍生問(wèn)題。
首先，實(shí)名制只是要求登記旅客的姓名、性別、年齡、身份證號碼，“道高一尺，魔高一丈”的“黃�！眰冏匀粫�(huì )尋找更多的身份證，甚至會(huì )造成假身份證泛濫和身份證出租成風(fēng)。票販們的成本提高了，倒賣(mài)的“黃牛票”自然水漲船高，最終受損害的還是普通旅客的利益。
其次，我國目前還沒(méi)有實(shí)行車(chē)票實(shí)名制的平臺。
第三，車(chē)票實(shí)名制帶來(lái)的個(gè)人隱私管理問(wèn)題又將成為衍生問(wèn)題的焦點(diǎn)。人們?yōu)榱速徺I(mǎi)車(chē)票而提供的個(gè)人信息，能否得到安全的管理和保護？在我國社會(huì )信用體系建設尚未成熟的現階段，推行車(chē)票實(shí)名制，可能會(huì )增加對個(gè)人隱私權限制和侵害的可能性。
“票販如此猖獗，深層的原因是我國鐵路運能?chē)乐夭蛔��！毕嚓P(guān)人士分析。
他們說(shuō)，如果我國鐵路擁有足夠的運輸能力，那么即使“黃�！眻F伙實(shí)力再大，也不可能購買(mǎi)下足以造成市場(chǎng)寡頭、甚至壟斷的火車(chē)票數量。因此，鐵路部門(mén)最需要加強和改善的，是運能問(wèn)題。(張丹丹 陸文軍）
