昨日，航油供應商藍天航油有關(guān)負責人向記者證實(shí)，從7月開(kāi)始航油價(jià)格每噸下調50元。這是今年以來(lái)國內第4次下調航油價(jià)格，半年累計降幅達410元/噸。航油價(jià)格一降再降，可當初為補貼高企油價(jià)成本而征收的燃油附加費卻依然巍然不動(dòng)，引發(fā)了消費者的不滿(mǎn)。令人意外的是航空公司也居然表態(tài)希望制定燃油附加費浮動(dòng)機制。
航空公司將增億元利潤
昨日，藍天航油有關(guān)負責人向記者證實(shí)，由于中石化系統各煉油企業(yè)產(chǎn)量提高及國際航油價(jià)格繼續下降，國家發(fā)改委和民航總局日前發(fā)文，從7月1日起中航油經(jīng)營(yíng)的航油銷(xiāo)售價(jià)格將每噸下降50元�！澳壳鞍自茩C場(chǎng)的國內油價(jià)是5830元/噸�！痹撊耸客嘎�。
據悉，這已是今年以來(lái)國內第4次下調航油價(jià)格，目前國內航油與國際原油價(jià)格的差距進(jìn)一步縮小。業(yè)內人士表示，盡管此次調價(jià)降幅較小，但對航空公司來(lái)說(shuō)依然是個(gè)喜訊，據測算，該降幅將可為南航增加凈利潤約1.25億元，國航和東航則增加約1億元。
航油價(jià)每季調整但滯后
記者注意到，過(guò)去航空公司采購航油的價(jià)格由國產(chǎn)航油出廠(chǎng)價(jià)和固定480元/噸的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)兩部分組成，出廠(chǎng)價(jià)由國家發(fā)改委不定期與汽油、煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)一起調整，這樣，國內航油價(jià)格變動(dòng)往往滯后于國際市場(chǎng)，令航空公司陷入被動(dòng)。
經(jīng)過(guò)去年航油采購體系的一系列調整，目前航空公司采購航油的價(jià)格構成由國產(chǎn)航油出廠(chǎng)價(jià)、中航油的綜合采購成本差價(jià)和到各機場(chǎng)的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)三部分構成。其中，綜合采購成本差價(jià)將根據上個(gè)季度國際航油市場(chǎng)的變化情況而每季度進(jìn)行調整。這促使了航油價(jià)格半年四度調整，不過(guò)有業(yè)內人士指出，由于是根據上一季度的油價(jià)變化情況制定新價(jià)，價(jià)格難免滯后。
消費者：燃油費不能只上不下
進(jìn)入下調通道的航油價(jià)格，一再減輕航空公司的成本壓力，使得今年5月所有航空公司都報出了盈利。然而，令人納悶的是，當初為了補貼高企油價(jià)成本而向消費者征收的燃油附加費數月來(lái)依然不曾變動(dòng)。
“燃油附加費現在還要補貼誰(shuí)？”市民童小姐表示不解，“當初說(shuō)油價(jià)太高航空公司虧損，因此收費去補貼他們，現油價(jià)已不高，怎么還要補貼？”童小姐表示，燃油附加費不能只上不下，即便國家不愿意取消該費用，是否也應該適當調低一點(diǎn)。
據悉，自從今年1月21日國家發(fā)改委發(fā)文微調國內航線(xiàn)的燃油附加費，5個(gè)多月來(lái)這筆費用再也沒(méi)有動(dòng)過(guò)。不少消費者對調整幅度過(guò)小表示不滿(mǎn)，一直希望再度調整該筆費用�！爸辽賾摻档蕉掏�30元，長(cháng)途60元，否則現在機票價(jià)這么高，真不想坐飛機了�！绷硪幌M者祝曉鳳表示。
航空公司：機票打折來(lái)挽留顧客
南航有關(guān)負責人昨日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，為了確保不流失對價(jià)格敏感的旅客，只好更多通過(guò)打折的方式來(lái)保證旅客支付的費用與去往相當。這就直接導致機票價(jià)格越來(lái)越低，90元的機票價(jià)格居然出現在京滬航線(xiàn)上，廣州飛出去的很多航線(xiàn)也在淡季打出低于火車(chē)票的價(jià)格。
海航有關(guān)負責人也表示，現在即便航空公司推出大量的低價(jià)機票，但是燃油附加費高，還有機場(chǎng)建設費，后兩者影響了不少消費者購買(mǎi)機票的沖動(dòng)，如果后兩者適量調低，有望會(huì )吸引不少客源。
“但是我們沒(méi)有調整燃油附加費的權力，燃油附加費的征收和調整只能由發(fā)改委和民航總局決定�！焙娇展颈硎�，他們期望發(fā)改委能為燃油附加費制定浮動(dòng)機制，根據油價(jià)情況適時(shí)調整該項費用。(高江虹）
