中新社北京六月二十二日電 (記者 周兆軍)國家發(fā)改委副主任張曉強表示，港珠澳大橋建成后，受益最大的是香港。根據專(zhuān)家的經(jīng)濟效益量化分析，香港的受益占百分之六十四，廣東受益占百分之二十六，澳門(mén)受益占百分之十。
張曉強在接受本社記者和香港媒體聯(lián)合采訪(fǎng)時(shí)表示，港珠澳大橋長(cháng)約三十五公里，總投資(包括大橋主體、口岸設施、連接線(xiàn))據估計將達到六百億元人民幣。預計為四百億元人民幣的大橋主體投資，目前粵港澳三地已初步商定采取招商的模式，鼓勵三地企業(yè)積極爭取成為投資主體�？诎对O施和連接線(xiàn)將由三地政府分別投資建設。
去年底，國務(wù)院批準成立了由國家發(fā)改委、國務(wù)院港澳辦、交通部牽頭的港珠澳大橋專(zhuān)責小組，張曉強擔任組長(cháng)。張曉強透露，在專(zhuān)責小組的協(xié)調下，粵港澳三地已就港珠澳大橋的很多問(wèn)題達成共識。
起初，香港方面希望借鑒深港西部通道“一地兩檢”的模式，在港珠澳大橋實(shí)施“一地三檢”。但廣東方面認為“一地三檢”涉及到諸多法律問(wèn)題和協(xié)調問(wèn)題，建議采用“三地三檢”模式。目前三方已初步商定采用“三地三檢”模式。
張曉強說(shuō)，對于投資大橋建設的企業(yè)，在政策上應給予一定支持。大橋建成后，特許經(jīng)營(yíng)期限應該長(cháng)一些。內地高速公路的收費期一般是二十年，但這座大橋投資龐大，回報周期長(cháng)，收費期可以允許四十年甚至五十年。至于收費標準，既要考慮車(chē)主的承受能力，也要考慮投資方的回報效益，在二者之間選擇一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。
港珠澳大橋項目醞釀已有十年，但遲遲未能上馬。張曉強說(shuō)，這其中有一些客觀(guān)因素的制約。建設這座大橋的倡議提出后，香港和澳門(mén)便遭遇亞洲金融危機，沒(méi)有能力籌措資金進(jìn)行大型基礎設施建設。二00三年，兩地逐步擺脫亞洲金融危機的影響，大橋建設再次提上議事日程。三方委托專(zhuān)業(yè)機構做了可行性研究報告，對工程技術(shù)方面的主要問(wèn)題已比較清楚。
張曉強表示，下一步，粵港澳三地政府將集思廣益、尋找共識、創(chuàng )造條件，爭取盡快向國務(wù)院報送可行性研究報告。(完）
