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中新網(wǎng)1月22日電 據香港明報報道，港鐵東鐵線(xiàn)一批共16段的道岔路軌，從去年10月開(kāi)始有3段先后出現裂紋，21日港鐵公布消息。港鐵表示會(huì )研究路軌質(zhì)量問(wèn)題，為安全起見(jiàn)，余下13段道岔已加裝鋼板及鐵扣穩定，稍后更會(huì )全部換上另一生產(chǎn)商的道岔。
港鐵車(chē)務(wù)主管劉焯民21日指出，上周六在東鐵線(xiàn)九龍塘站及旺角東站之間的裂紋，在1個(gè)俗稱(chēng)“鉸剪口”的道岔路軌上發(fā)現，而這個(gè)鉸剪口已使用3年，購自歐洲生產(chǎn)商。
劉焯民表示同一批次的鉸剪口中，另有2個(gè)道岔也在兩鐵合并前的去年10月及11月發(fā)現裂紋，分別位于現在旺角東站以北及羅湖站以南，主要是焊接地方出現問(wèn)題。
先作加固稍后全面換
港鐵總經(jīng)理(基建)梁泉材表示，東鐵鐵路上仍有另外13個(gè)同一批次的鉸剪口，暫時(shí)未發(fā)現有問(wèn)題。他說(shuō)港鐵將會(huì )在這些道岔上加鑲鋼板、鐵扣作固定，預防裂紋出現，稍后會(huì )安排更換另一生產(chǎn)商的道岔。港鐵會(huì )與生產(chǎn)商研究問(wèn)題所在，但首要是確保乘客安全，暫未考慮追討賠償。
梁泉材指出，早前曾多次在鐵路上發(fā)現裂紋，但對行車(chē)安全沒(méi)有構成影響，所以沒(méi)有對外公布。他重申，港鐵有完善的制度監察路軌，乘客毋須擔心安全問(wèn)題。
道岔使用3年較預期壽命短
曾為東鐵裂紋專(zhuān)家小組主席的工程師學(xué)會(huì )前會(huì )長(cháng)梁廣灝表示，肇事的道岔使用年期不足3年，壽命比一般的短，但未必與制造或維修問(wèn)題有關(guān)。如果列車(chē)班次頻密或載量重，都會(huì )增加裂紋出現機率。他表示道岔要經(jīng)常移動(dòng)使列車(chē)轉線(xiàn)，承受的壓力比一般直軌大，出現裂紋并不罕見(jiàn)。
香港立法會(huì )議員王國興批評，港鐵在事隔4個(gè)月才交代裂紋事件，影響公眾利益，做法不妥當，應向供貨商追究賠償及責任，盡快清楚交代事件。
年底前更新部分東鐵列車(chē)
另外，現在港鐵每天有8至10次達5分鐘以上的服務(wù)阻延，為了提升服務(wù)質(zhì)量，港鐵決定斥資1.1億元，為東鐵線(xiàn)29列第一代電氣化列車(chē)做4項主要的更新工程，包括更換靜態(tài)換流器、車(chē)廂電纜、在車(chē)旁加裝裙板及安裝監察列車(chē)運作系統，預計工程于2009年底完成。
港鐵車(chē)輛經(jīng)理李家潤指出，新系統可將列車(chē)的能源效益由現在約60%提升至90%，減少用電量，令行車(chē)時(shí)更寧靜。而新引入的列車(chē)監察系統，可讓車(chē)長(cháng)實(shí)時(shí)掌握車(chē)廂內的情況，包括車(chē)門(mén)、空調及列車(chē)控制信息等，一旦有故障也可及時(shí)知道，縮短分析及處理故障的時(shí)間。
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