(中共二十大·聲音)“雪龍2”號船長(cháng)趙炎平：15趟南北極考察背后的“極地夢(mèng)”

　　中新社北京10月20日電 題：“雪龍2”號船長(cháng)趙炎平：15趟南北極考察背后的“極地夢(mèng)”

　　中新社記者 龐無(wú)忌

　　南極和北極是地球上極為特殊的兩個(gè)地方，特別是南極的高寒荒漠，一直有著(zhù)“生命禁區”之稱(chēng)。在過(guò)去的18年里，中共二十大代表、中國極地研究中心“雪龍2”號船長(cháng)趙炎平的工作就是來(lái)回穿梭于這兩個(gè)“世界上最遙遠”的地方。

　　今年剛滿(mǎn)40歲的趙炎平已經(jīng)是個(gè)“老船長(cháng)”“老極地人”了。他32歲時(shí)成為“雪龍”號最年輕的船長(cháng)，35歲時(shí)被任命為首任“雪龍2”號船長(cháng)。在接受中新社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，趙炎平表示，在將近20年的時(shí)間里，自己參加了12次南極科考、3次北極科考，航行距離將近40萬(wàn)海里，相當于繞著(zhù)地球赤道走了18圈半。

　　想要在危機四伏的冰區破冰前行，離不開(kāi)一艘厲害的破冰船。對于所駕駛的“雪龍2”號船，趙炎平如數家珍?！把?”號是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。由于全程參與“雪龍2”號的建造，趙炎平笑稱(chēng)“這艘船上的每一塊鋼板我都踩過(guò)”。

　　航行過(guò)程中，“雪龍2”號也沒(méi)有辜負期待。趙炎平回憶，以前的雪龍號是單向破冰，在固定冰區域掉個(gè)頭要花十幾個(gè)小時(shí)，但“雪龍2”號能雙向破冰，在中山站外圍固定冰區的掉頭時(shí)間可縮短到1小時(shí)以?xún)取?/p>

　　同時(shí)，由于“雪龍2”號擁有智能船體和智能機艙系統，破冰時(shí)“用多快的速度去撞冰”不再僅僅靠駕駛員的經(jīng)驗和直覺(jué)，大大提高了決策的科學(xué)性，船體結構損壞的可能性也大大降低。在科考方面，趙炎平介紹，“雪龍2”號設有月池，當船只位于密集浮冰區，科考設備可以通過(guò)月池下放至海水中，避免通過(guò)舷側下放，一旦遇到冰層就無(wú)法取樣。

　　繼“雪龍2”號之后，中國還將視線(xiàn)瞄準重型破冰船。在中國的“十四五”規劃中，已將重型破冰船等研制列入科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)內容。趙炎平表示，踏上新征程，希望將中國建設成為一個(gè)擁有重型破冰船的極地科考國家。屆時(shí)，也期待能駕駛中國自行研發(fā)的重型破冰船再征南極。

　　作為世界上少數能在極地獨立開(kāi)展考察并建立科考站的國家，中國自1984年首次踏足南極起，用三十多年時(shí)間建立起較為完善的極地立體監測體系，科學(xué)探測的深度和廣度在不斷拓展。

　　趙炎平坦言，駕船前往極地科考與普通旅行不同，其間危險重重?！耙郧拔覀冏钆碌氖谴┰侥Ч砦黠L(fēng)帶”，第一次去南極時(shí)，趙炎平回憶稱(chēng)，他所乘坐的船在西風(fēng)帶遇上狂風(fēng)巨浪，科考船劇烈搖晃了八天八夜。

　　現在，隨著(zhù)氣象預報手段增多、精度提高，船舶規避氣旋的方案越來(lái)越成熟，科考船遭遇可怕大風(fēng)浪的概率已經(jīng)小了。不過(guò)，新的危險也會(huì )出現。比如：現在極地科考會(huì )前往過(guò)去鮮少踏足的南極羅斯海、宇航員海、阿蒙森海等相關(guān)海域。這些海域冰山林立，給航海帶來(lái)巨大挑戰，特別是遇到風(fēng)雪霧等天氣，能見(jiàn)度不高時(shí)，可能會(huì )遇上危險。

　　趙炎平也經(jīng)歷過(guò)驚魂一刻。有一次在南極中山站外圍浮冰區航行，當時(shí)作為二副的趙炎平正在駕駛臺值班?！拔铱吹酱^方向有一點(diǎn)白色，跟旁邊的白色有些不同，當時(shí)也不知道是什么，但第一反應是趕緊采取措施，所以我立即打了個(gè)左滿(mǎn)舵，之后就看見(jiàn)一座非常高的冰山貼著(zhù)船的右邊過(guò)去了”。

　　極地工作危險重重，而且去一趟南極就是大半年，與家人朋友聚少離多。盡管如此趙炎平還是對極地事業(yè)充滿(mǎn)熱愛(ài)?！安粌H僅是因為我能看到普通人看不到的風(fēng)景，更因為極地科考是一件功在當代、利在千秋的事”。比如，研究跟蹤全球氣候變化的影響，這不是一兩年就能出成果的，有的甚至要幾十甚至上百年的數據和資料積累，但這件事需要有人來(lái)做，它對子孫后代很重要。(完)