多方爭議磁懸浮
據記者了解，磁懸浮遭遇暫停的原因不止來(lái)自于普通群眾的壓力，還來(lái)自于政府內部的爭議。
“關(guān)于磁懸浮一事在人大和政協(xié)內部一直有爭議�！�5月23日深夜，一位上海政協(xié)委員在電話(huà)里告訴記者，部分上海的人大代表和委員對這個(gè)工程表示了不同的意見(jiàn)，主要原因是此工程預算為350億元，但專(zhuān)家預測最終的完工將會(huì )超過(guò)400億元�！盎ㄟ@么大代價(jià)上馬磁懸浮值得嗎？”
據該委員透露，年初磁懸浮有關(guān)事項曾經(jīng)在人大進(jìn)行討論，部分人士對磁懸浮建成后究竟能有多大價(jià)值有不同程度的質(zhì)疑，政府相關(guān)部門(mén)也仔細聽(tīng)取了很多人大代表的意見(jiàn)�！叭缃窨磥�(lái)，那些意見(jiàn)也起了些作用�！�
此前，在磁懸浮項目立項問(wèn)題上，支持者普遍認為，滬杭磁懸浮交通工程將使上海、杭州、嘉興實(shí)現“同城效應”，加速長(cháng)三角地區城鎮建設和城市化進(jìn)程。
對此，國家發(fā)改委交通運輸研究所李宏教授在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前建設滬杭磁懸浮并不切合實(shí)際，建好后的150元單程票價(jià)也不在普通公眾所能接受的范圍。如目前正在運營(yíng)的上海浦東機場(chǎng)至龍陽(yáng)路段磁懸浮線(xiàn)路，因為票價(jià)高和換乘不便導致客源稀少，每年票款只有1億多元，收回成本也需要100年，在這種情況下根本不可能出現一些媒體渲染的滬杭“同城效應”。
“學(xué)術(shù)界關(guān)于磁懸浮一事一直有爭議，首先投資巨大，回報卻很慢；其次，它將影響全國鐵路網(wǎng)的建設，按照國家的中長(cháng)期鐵路規劃，如建設滬杭磁懸浮將切斷未來(lái)北京至福建直通的高速鐵路線(xiàn)路，這樣必須在上海建立一個(gè)中轉站來(lái)進(jìn)行中轉，耗資耗時(shí)；最主要的是，目前我國自主研發(fā)的磁懸浮技術(shù)還缺乏道叉技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)在短期內難以研發(fā)出來(lái)�！崩詈暾f(shuō)。
此前有一種說(shuō)法為，滬杭磁懸浮將采用國產(chǎn)技術(shù)。但據記者了解，目前，我國磁懸浮導向系統、車(chē)輛控制設備等都與國外有較大差距，因此雖然相關(guān)零部件和設備大部分在中國生產(chǎn)，但核心的技術(shù)還要依靠德國。
“據我了解，目前中德的談判已經(jīng)陷入僵局，德國人只希望中國購買(mǎi)其使用權，而不是擁有權。這表示滬杭磁懸浮未來(lái)還要和德國人捆綁在一起，如果我們自己不在核心技術(shù)上突破，就無(wú)法真正控制這條線(xiàn)路�！眹野l(fā)改委交通運輸研究所陳元龍告訴記者，目前中德雙方的談判毫無(wú)進(jìn)展也讓原先支持建設磁懸浮的官員與專(zhuān)家的決心開(kāi)始出現動(dòng)搖。
爭議還來(lái)自浙江方面。據消息人士對記者透露，浙江政府對滬杭磁懸浮規劃中的上海將機場(chǎng)磁懸浮快線(xiàn)和滬杭磁懸浮線(xiàn)作為一個(gè)項目持有不同意見(jiàn)。浙江方面認為，機場(chǎng)磁懸浮快線(xiàn)是上海自己的市政工程，不能當成滬杭磁懸浮工程的一部分，所以該部分的錢(qián)應該由上海自己出。
分析人士認為，以上眾多原因造成了滬杭磁懸浮的被叫暫停，將來(lái)它的命運也將充滿(mǎn)著(zhù)變數。
而據記者了解，目前已有一套新的方案作為備選，即建立一條高速鐵路，在滬杭之間僅需35分鐘，這只比磁懸浮慢了幾分鐘，但造價(jià)要低一半以上。
國家鐵道部計劃司司長(cháng)黃民對此僅對記者表示，“目前一切都在研究和討論中，具體情況將會(huì )在合適的時(shí)候公布�！�(葉文添）
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