(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權)
來(lái)自民間的針對磁懸浮的種種議論可能膚淺，但因為牽涉到切身利益，也許更為直接
自有建設滬杭磁懸浮的動(dòng)議以來(lái)，爭議便始終伴隨這一項目。其間，既有輪軌與磁懸浮的技術(shù)之爭，也有成本與收益的經(jīng)濟合理性之爭。不管是哪種爭議，縈繞在人們耳邊的總是官方或專(zhuān)家的聲音，來(lái)自民間的聲音往往被有意無(wú)意地忽略了。
旁觀(guān)者
在乘客與旁觀(guān)者之間，王防震選擇了后者。
2006年初，王防震從上海的復旦大學(xué)獲得博士學(xué)位后，來(lái)到浙江一所高校執教。由于女友還在上海工作，他每個(gè)月至少需要往返滬杭之間兩次�？晒┧x擇的交通方式有三種：火車(chē)、大巴和自駕車(chē)。
從杭州發(fā)往上海的大巴集中于杭州汽車(chē)東站，�？吭谛旒覅R、上�；疖�(chē)站等幾個(gè)站點(diǎn)。耗時(shí)兩個(gè)半小時(shí)至三小時(shí)之間，票價(jià)在50元左右。
目前從杭州火車(chē)站與上海南站之間每天有五對對開(kāi)的城際列車(chē)，歷時(shí)2小時(shí)左右，票價(jià)是25元。此外，滬杭之間每天還有五十多趟過(guò)路車(chē)可供選擇�！盎疖�(chē)是最快捷、最便宜的一種�！蓖醴勒鹫f(shuō)。因此火車(chē)一直是他首選的交通工具。
就方便和舒適程度而言，顯然，自駕車(chē)是最優(yōu)選擇，但往返滬杭之間的費用頗為昂貴。將近兩個(gè)小時(shí)的路程，過(guò)路費加上油耗，據王防震估算，往返一次需要180元左右。因此，雖然剛到杭州不久王防震就買(mǎi)了一輛汽車(chē)，但他并不經(jīng)常開(kāi)車(chē)去上海。這樣的費用對于正在處于創(chuàng )業(yè)準備期的王防震來(lái)說(shuō)，顯然是一種奢侈，更遑論成本遠遠高于自駕車(chē)的磁懸浮。
在王防震的考量中，價(jià)格是他優(yōu)先考慮的因素，磁懸浮無(wú)疑只能排在他的選擇序列中的末位。而在滬杭之間龐大的客流中，類(lèi)似王防震這樣的算計者絕非少數。
上�！稏|方早報》的一項調查結果顯示，33.2%的人能接受的票價(jià)在101～130元區間；還有37.7%的人覺(jué)得，定價(jià)應該在100元以下；而認為定價(jià)在131～160元之間的受訪(fǎng)比例為18%，只有4.4%的人能夠接受200元以上的票價(jià)。
而且上海受訪(fǎng)居民的票價(jià)耐受度要高于浙江居民。接受定價(jià)在100元以下的浙江居民為43%，而上海為33.6%；接受票價(jià)在131～160元的浙江受訪(fǎng)居民比例為14.8%，而上海的同等比例為20.4%。
票價(jià)的高低是直接決定普通老百姓是否乘坐磁懸浮的關(guān)鍵因素。這一非此即彼的選擇題雖然簡(jiǎn)單，但對滬杭磁懸浮項目卻具有非同尋常的意義，畢竟客源才是它的安身立命之本。
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