審慎者
與吳燕川出于對技術(shù)的癡迷而關(guān)心滬杭磁懸浮不同，李小松(化名)對這一問(wèn)題的關(guān)注源于對自身利益因滬杭磁懸浮而受傷害的警惕。
李小松認為，中國現在搞磁懸浮還不是時(shí)候，尤其不適宜在滬杭之間建造。
“磁浮的特點(diǎn)就是快，適宜于中長(cháng)距離的客運。滬杭之間一共才170多公里，體現不出優(yōu)勢�！彼f(shuō)，“而且上海30公里的磁懸浮示范線(xiàn)還無(wú)法全面證明其完全可行，時(shí)間還不夠�！�
而對于上海要在市區內建磁懸浮，他更是一位堅定的反對者。李小松家所在的小區正在磁懸浮線(xiàn)路邊上。由于磁懸浮線(xiàn)路規劃經(jīng)過(guò)小區附近，一度傳言小區要拆遷，很多業(yè)主很關(guān)心這個(gè)問(wèn)題。恰好小區內的一位業(yè)主是上海某軌道交通建設投資公司的專(zhuān)業(yè)人士，于是在小區內部作了一個(gè)關(guān)于磁懸浮的講座，講座最關(guān)鍵的就是說(shuō)了一點(diǎn)：小區不會(huì )拆遷。
在講座上，那位專(zhuān)業(yè)人士透露了目前定下來(lái)的最佳方案，也就是磁懸浮從上海南站出來(lái)以后的走向：滬杭鐵路線(xiàn)要往北挪5米，然后磁浮線(xiàn)路在鐵路線(xiàn)南邊貼著(zhù)走。不過(guò)，這位專(zhuān)業(yè)人士在講座上表示，此方案仍在不斷修改中，以后真要造的話(huà)，也未必就是這個(gè)方案。
目前的方案除了過(guò)江段以外都是高架，政府把拆遷范圍縮小到了兩邊25米。而浦東現在的磁懸浮，標準是兩邊50米是紅線(xiàn)，然后還要有150米左右的防護林。
規劃中的磁懸浮所走的線(xiàn)路雖然不在內環(huán)線(xiàn)內，但是也要經(jīng)過(guò)很多居民小區。對于沿線(xiàn)居民來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是來(lái)自環(huán)境方面包括噪音、輻射等在內的困擾。
由于磁懸浮在時(shí)速200公里以上噪音很大，上海市政府已經(jīng)承諾市區內速度將會(huì )小于200公里/小時(shí)�！澳沁@樣的話(huà)，還不如多挖地鐵，地鐵才是大眾化、大流量的交通工具�！崩钚∷烧J為。
在他看來(lái)，之所以制定25米的距離，名義上說(shuō)是考慮到磁懸浮在市區速度在200公里/小時(shí)以下，造成的影響甚微，但從另外一方面則反映了政府想節省成本。
如果磁懸浮全部走地下，只要不在車(chē)站附近，應該就沒(méi)有拆遷可能，噪音和輻射問(wèn)題也就幾乎沒(méi)有了，受影響的居民會(huì )大大減少，但是成本肯定會(huì )增加。早先政府已聲稱(chēng)，每公里造價(jià)要控制在2億元以?xún)取?
“在剛超過(guò)25米的地方的居民很倒霉。享受不到便利，生活卻要天天為磁浮干擾�！崩钚∷烧f(shuō)。磁懸浮建造的成本固然需要控制，但也要遵循客觀(guān)規律。如果不考慮磁浮對于沿線(xiàn)居民的日常生活的影響，把該花的錢(qián)省了，那這個(gè)省了又有什么意義呢？
“我質(zhì)疑磁浮對環(huán)境的影響是否真如某些人說(shuō)得這么小，同時(shí)關(guān)注政府在成本和環(huán)境影響間做的折中�！崩钚∷烧f(shuō)。
稿件來(lái)源：《中國新聞周刊》，作者：白紅義
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