動(dòng)車(chē)組的車(chē)體也全部采用鋁合金材料,比如這個(gè)車(chē)頂就是由七塊中空的鋁合金型材做成的。一列動(dòng)車(chē)組的大約重八噸,僅僅相當于四五輛轎車(chē)的重量,這比起以前的碳鋼材料重量減輕了40%,不過(guò),列車(chē)加速產(chǎn)生的壓力卻超乎想象,如果列車(chē)以250公里的時(shí)速開(kāi)動(dòng),車(chē)頭的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大風(fēng),這超過(guò)了十二級臺風(fēng)的風(fēng)速,那么這一塊塊的鋁合金板焊接成的車(chē)頭,能夠經(jīng)受得住這么大的壓力嗎?
馬云雙:“為了保證它有足夠的壓力,在車(chē)體內部設計很多加強筋,所有的加強筋都是經(jīng)過(guò)激光下料,激光切割形成的!
鋁合金車(chē)體制造技術(shù),是制造動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù),技術(shù)工程部副部長(cháng)劉勝龍告訴記者, 一列車(chē)的焊縫加起來(lái)就有大約1萬(wàn)米,技術(shù)部門(mén)僅僅是針對焊接的技術(shù)革新就多達二十多項,焊工師傅們都經(jīng)過(guò)非常嚴格的培訓,對一些特別精密的部分,需要全部采用手工焊接,比如車(chē)頭,還有一種就是針對大型焊接的機械手,記者看到在工裝設備的輔助下,它們正按照電腦預先設定好的參數,一刻不停地在自動(dòng)焊接。
那么。動(dòng)車(chē)組在那么快的速度下。怎樣能保持很好的穩定性呢?位于列車(chē)底部的轉向架起到了非常關(guān)鍵的作用,這里面安裝的防震系統考慮了從各個(gè)方向發(fā)生的震動(dòng)來(lái)源。
南車(chē)四方股份有限公司技術(shù)中心主任設計社鄧小軍:“通過(guò)軌道上來(lái)的震源,通過(guò)車(chē)輪到軸箱往上走的時(shí)候,這里裝了一個(gè)鋼彈簧,外面是一層橡膠把它保護的,除了這里以外,這里還裝了一個(gè)垂上的減震器,這里面是油壓的,可以根據不同的速度產(chǎn)生一個(gè)阻尼,這樣可以起到一個(gè)減震的效果。你看到的是一個(gè)空氣彈簧,里面充的是空氣,空氣對于減震效果就更好,這里還有一個(gè)座,這里面還要裝一個(gè)減震器,是橫向的減震器!
有了這些周密的防震裝置,再通過(guò)精確的參數控制,它的防震效果就顯現出來(lái)了,不過(guò)這還不夠,來(lái)看看這節還沒(méi)有進(jìn)行內部裝修的車(chē)廂,車(chē)體內壁好像蓋了棉被,別看它黑乎乎的,這是一種新型的碳纖維材料,不僅能防震而且還有防寒保溫,降低噪音的功能,車(chē)廂里那么安靜,它也有功勞呢,這可是只有在動(dòng)車(chē)組上才有的秘密武器。
可以說(shuō),在動(dòng)車(chē)組的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節,都融入了先進(jìn)的技術(shù)理念和工藝水平,而且,每一個(gè)環(huán)節都要經(jīng)過(guò)嚴格的質(zhì)量及安全測試,在動(dòng)車(chē)組全部組裝完畢后,技術(shù)人員還要對它的各種性能做上千次的的檢測,在第一批動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)的時(shí)候,它們經(jīng)過(guò)了總計4.5萬(wàn)公里的測試,這相當于繞赤道一周。
在今年年底,就會(huì )有三列時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組投入運營(yíng),到了2008年六月份,我們第二階段自行設計生產(chǎn)的時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組也會(huì )下線(xiàn),它的最高時(shí)速可以達到350公里以上。將來(lái)京滬高速開(kāi)通,乘坐它從北京到上海只需要5個(gè)小時(shí)。
馬云雙:“它比原來(lái)的頭形在三維炬面上更加長(cháng),在保證整車(chē)長(cháng)度不變的情況下,有了更好的氣動(dòng)的性能!
公司總經(jīng)理王韌剛告訴記者,時(shí)速300公里第二階段研發(fā)的動(dòng)車(chē)組,是我們國家對引進(jìn)技術(shù)消化吸收后的創(chuàng )新,在三年的生產(chǎn)過(guò)程中,南車(chē)四方公司對引進(jìn)技術(shù)一共實(shí)現了80多項再創(chuàng )新,與此同時(shí),動(dòng)車(chē)組制造實(shí)現了90%的國產(chǎn)化率,目前所需要的70多萬(wàn)個(gè)零部件,基本上來(lái)自國內的200多家企業(yè),我國已經(jīng)成為全世界具有動(dòng)車(chē)組自主生產(chǎn)能力的四個(gè)國家之一。
現在,時(shí)速200公里及以上的和諧號動(dòng)車(chē)組,在環(huán)渤海地區,長(cháng)三角地區和珠三角地區之間密集開(kāi)行。不僅使城市圈內各城市間聯(lián)系更加緊密,同時(shí)也使三大經(jīng)濟圈之間,以及與東北老工業(yè)基地間的“時(shí)空”距離大大縮短。
張曙光:“首先改變了人們生活的圈子,原來(lái)你生活的十小時(shí)的圈子,現在可能就是三四個(gè)小時(shí),因此這樣一個(gè)改變,將會(huì )對人們的生活,包括國家的經(jīng)濟,產(chǎn)生重要的影響,一句話(huà),原來(lái)你需要一天辦到的事情,現在可能只需要三四個(gè)小時(shí)就辦到了,同時(shí),由于客運能力的提高,我們騰出了足夠的能力來(lái)搞貨運,所以這次我們算了一下,動(dòng)車(chē)組交付使用以后,4月18日以后,客運能力增長(cháng)了18%,貨運能力增長(cháng)了12%,這對整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用!
被稱(chēng)作全國鐵路網(wǎng)的大腦——鐵道部調度指揮中心
了解了先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組究竟隱藏了哪些高科技秘密,提前見(jiàn)識了即將投入使用的時(shí)速300公里的高速列車(chē)。其實(shí),在中國鐵路的版圖上,耀眼的亮點(diǎn)還不止這些動(dòng)車(chē)組,我們再來(lái)看看一組數據,到2006年末,國家鐵路電氣化里程達到2.3萬(wàn)公里,電氣化鐵路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%,增加了近8個(gè)百分點(diǎn),全國鐵路機車(chē)擁有量達到1.8萬(wàn)臺,比2002年末增長(cháng)11.1%;客車(chē)擁有量為4.3萬(wàn)輛,貨車(chē)擁有量為56.5萬(wàn)輛,分別比2002年末增長(cháng)8.2%和23.1%。
這些數字我們看的出來(lái),現在鐵路上不僅車(chē)跑得越來(lái)越快,而且數量還越來(lái)越多。那怎么才能保證每列列車(chē)都能平安到達目的地呢?現在我們再跟付豫,一起去鐵道部調度指揮中心看看,這里也被稱(chēng)作全國鐵路網(wǎng)的大腦。
走進(jìn)鐵道調度指揮中心,就能看到這些巨大的電子屏幕,這是由鐵道部工作人員自主開(kāi)發(fā)的調度監控系統,它們每10秒就自動(dòng)刷新,隨時(shí)監控全國1000多列鐵路客貨車(chē)運行情況,調度中心主任張海軍,先為記者解釋了這張全國鐵路的運行圖,藍線(xiàn)和黑線(xiàn)是貨車(chē),紅線(xiàn)是客車(chē),黃色的時(shí)間線(xiàn)表明現在時(shí)點(diǎn)。
“然后是刷新的時(shí)間,你看,剛才它動(dòng)了吧,22分,也就是現在時(shí),22分刷新完的!
在黃色時(shí)間線(xiàn)左邊是已經(jīng)實(shí)現的運行計劃,而右邊是等待實(shí)現的運行計劃,隨著(zhù)時(shí)間線(xiàn)逐漸前移,指揮中心工作人員就能清楚地知道,各個(gè)客貨列車(chē)是不是正在按調度按計劃運行,而通過(guò)這一個(gè)配套的電子監控系統,點(diǎn)擊任何一個(gè)車(chē)次,就可以清除的知道它運行的速度,位置,將要通過(guò)的車(chē)站等各種情況。
“D95,在以98公里的速度在往南昌方向跑,你看,進(jìn)來(lái)了吧,D95以120公里的速度馬上就通過(guò)車(chē)站了,白的就是準備好進(jìn)入,沒(méi)有障礙!
動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)的各車(chē)站也安裝了聯(lián)網(wǎng)的的監控系統,一有情況,中心,展臺工作人員和司機都能及時(shí)溝通,這樣,指揮中心不僅能隨時(shí)查看站臺發(fā)生的情況,在列車(chē)行進(jìn)的過(guò)程中,也能清楚地知道,動(dòng)車(chē)組正在哪里運行,是否正點(diǎn)運行。
“運行的是37列,正點(diǎn)35列,晚點(diǎn)2列,你看,又是D543現在晚兩分,這還有一列D422南京到上海的,在外號塘晚兩分,他看到它晚兩分,他不會(huì )理它,因為晚兩分,晚一分,它還有個(gè)時(shí)間誤差,如果晚于十分以上,他就會(huì )要找鐵路局調度,你這車(chē)怎么了,為什么晚點(diǎn)!
那么,萬(wàn)一動(dòng)車(chē)組晚點(diǎn)較多,指揮中心有什么應急措施呢?
鐵道部調度指揮中心主任張海軍:“只要它運行晚點(diǎn),我們在提前幾個(gè)小時(shí)之前就能知道,它到北京站或到北京西站,能不能接續下個(gè)列車(chē)能夠正點(diǎn)。如果說(shuō)正不了點(diǎn),我們馬上啟動(dòng)熱備動(dòng)車(chē)組,我們熱備車(chē)底呢,第一,車(chē)狀態(tài)是好的。第二,我們的司機呀、機械師呀、乘務(wù)呀,都是在車(chē)上熱備的。所以,它如果一旦有情況,馬上我們就會(huì )啟動(dòng)熱備!
剛剛過(guò)去的這個(gè)十一黃金周,全國鐵路客流增幅達到14.8%,超過(guò)歷次黃金周。其中,10月1日全國鐵路發(fā)送旅客達到571.6萬(wàn)人次,創(chuàng )下單日發(fā)送量歷史最高記錄。中國鐵路每一次進(jìn)步,都能給旅客帶來(lái)新的感受。
那我們現在就來(lái)看看,中國鐵路未來(lái)的發(fā)展新藍圖:從2005年到2020年十五年時(shí)間,全國鐵路建設資金投入將達到兩萬(wàn)億元,規劃建設四縱四橫鐵路快速客運通道,以及三個(gè)城際快速客運系統,四縱分別是北京-上?瓦\專(zhuān)線(xiàn)、北京-武漢-廣州-深圳客運專(zhuān)線(xiàn)、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱(大連)客運專(zhuān)線(xiàn)、杭州-寧波-福州-深圳客運專(zhuān)線(xiàn)。四橫分別是徐州-鄭州-蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)、杭州-南昌-長(cháng)沙客運專(zhuān)線(xiàn)、青島-石家莊-太原客運專(zhuān)線(xiàn)、南京-武漢-重慶-成都客運專(zhuān)線(xiàn)。而在環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區和珠江三角洲地區分別建設三個(gè)城際客運系統。屆時(shí),全國客運專(zhuān)線(xiàn)將達到1.2萬(wàn)公里以上,客車(chē)速度達到每小時(shí)200公里以上。這個(gè)快捷發(fā)達的高速鐵路運輸網(wǎng)將全面改寫(xiě)的中國經(jīng)濟版圖。(主編:李彬彬,記者:付豫)
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